электропривод конвейера и схема управления конвейерами

конвейер для паллет купить

Продвижение ткани при шитье осуществляется с помощью нижнего транспортера это те самые зубчики под лапкой и самой лапки. Скорость и сила продвижения нижнего слоя ткани больше, чем верхнего. Потому что зубчатая рейка активнее продвигает материал, чем обычная лапка. И что мы получаем в итоге?

Электропривод конвейера и схема управления конвейерами переделка фольксваген транспортер в пассажирский

Электропривод конвейера и схема управления конвейерами

При автоматическом управлении K 1 и К2 включаются промежуточными реле Р1 и Р2. Если давление в магистрали равно верхнему пределу, оба двигателя отключены. При снижении давления до величины нижнего предела, измеряемого первым манометром, его контакт М н1 см. В результате работы компрессора давление будет расти. Однако реле Р1 останется включенным, так как цепь контакта М н1 будет шунтирована размыкающим контактом реле отключения P О и замкнувшимся контактом реле P 1 При повышении давления до верхнего предела замкнется контакт манометра М в1 , который включит реле РО, и через Р1 и К1 отключит двигатель первого компрессора.

Если же расход воздуха в магистрали окажется больше производительности первого компрессора, давление будет продолжать снижаться и при достижении нижнего минимального предела, измеряемого манометром М н2 , замкнется контакт М н2 , который через промежуточное реле Р3 включит контактор К2 двигателя второго компрессора.

Оба компрессора будут работать, пока давление не достигнет верхнего предела, при котором контакт М в1 , замкнувшись, включит реле РО. Схемой предусмотрена аварийная сигнализация. Если при двух работающих компрессорах давление в магистрали продолжает падать, то при замкнутом контакте М Н2 останется включенным реле Р3.

При этом загорится сигнальная лампа ЛС, а через время, определяемое выдержкой реле РВ, включится сирена Ср. Схема управления электроприводом компрессорной установки. Цель работы : изучить электрические схемы, которые вырабатывают необходимые управляющее воздействия на двигатель, а также рассмотреть их техническую аппаратную реализацию. К разомкнутым относятся схемы, в которых для управления электроприводами ЭП не используются обратные связи по его координатам или технологическим параметрам приводимых в движение рабочей машины или производственного механизма.

Эти схемы, отличаясь простотой своей реализации, широко используются там, где не требуется высокое качество управления движением ЭП, в частности для пуска, реверса и торможения двигателей. Разомкнутые схемы, осуществляя управление ЭП, обеспечивают и защиту ЭП, питающей сети и технологического оборудования при возникновении различных ненормальных режимов - коротких замыканий, перегрузке двигателей, исчезновении питающего напряжения или обрыве фазы питающей сети и т.

Для этого они содержат соответствующие аппараты и устройства, находящиеся во взаимодействии с устройствами управления двигателями. В разомкнутых схемах управления главным образом используется релейно-контакторная аппаратура, в состав которой входят командные маломощные аппараты, силовые коммутационные аппараты с ручным и дистанционным управлением, реле управления и защиты. Типовые узлы и схемы управления электроприводов с двигателями постоянного тока ДПТ.

Управление пуском, реверсом и торможением ДПТ в большинстве случаев осуществляется в функции времени, скорости ЭДС , тока или пути. Рассмотрим ряд типовых схем, с помощью которых реализуются указанные режимы. Типовая схема пуска ДПТ с независимым возбуждением в функция времени. Эта схема содержит кнопки управления рис.

В качестве датчика времени в схеме использовано электромагнитное реле времена КТ. При подключении схемы к источнику питания происходит возбуждение ДПТ и срабатывает реле КТ, размыкая свой размыкающий контакт в цепи контактора КМ2 и подготавливая двигатель к пуску. Схема а пуска двигателя в функции времени, характеристики б и кривые переходного процесса в.

Двигатель начинает разбег с резистором R д в цепи якоря. Одновременно замыкающий блок-контакт контактора KM 1 шунтирует кнопку SB 1 и она может быть отпущена, а размыкающий блок-контакт KM 1 разрывает цепь питания катушки реле времени КТ. Величина сопротивления резистора R д выбрана таким образом, что в момент включения двигателя ток I 1 в цепи якоря и соответственно момент М 1 не превосходят допустимого уровня.

После шунтировки R д происходит бросок тока в цепи якоря от I 2 до I 1 , который не превышает допустимого уровня. Типовая схема пуска двигателя в две ступени в функции ЭДС и динамического торможения в функции времени. В этой схеме рис. С помощью регулировочных резисторов R y 1 и R y 2 эти контакторы могут быть настроены на срабатывание при определенных скоростях двигателя. Для осуществления торможения в схеме предусмотрен резистор R д 3 , подключение и отключение которого осуществляется контактором торможения КМЗ.

Для обеспечения выдержки времени используется электромагнитное реле времени КТ, размыкающий контакт которого включен в цепь контактора торможения КМ2. После подключения схемы к источнику питания происходит возбуждение ДПТ, причем аппараты схемы остаются в исходном положении. Для перехода к режиму торможения нажимается кнопка SB 2. Размыкающий контакт КМ в цепи контактора торможения КМ3 замыкается, последний срабатывает и своим главным контактом подключает резистор R д 3 к якорю М, переводя ДПТ в режим динамического торможения по характеристике 4 рис.

Одновременно размыкается замыкающий контакт контактора КМ в цепи реле времени КТ, оно теряет питание и начинает отсчет времени. Через интервал времени, который соответствует снижению скорости ДПТ до нуля, реле времени КТ отключается и своим контактом разрывает цепь питания контактора КМ3.

Резистор R д 3 отключается от якоря М ДПТ, торможение заканчивается, и схема возвращается в свое исходное положение. Разбег ДПТ происходит по аналогии со схемой рис. Отметим, что при включении двигателя рис. Тот отключится и схема вернется исходное положение. Типовая схема пуска двигателя с последовательным возбуждением в функции тока.

Реле тока настраивается таким образом, чтобы его ток отпускания соответствовал току I 2 см. В схеме используется также дополнительное блокировочное реле KV со временем срабатывания большим, чем у реле КА. Схема пуска ДПТ с последовательным возбуждением в одну ступень по принципу тока.

Работа схемы при пуске происходит следующим образом. После нажатия на кнопку SBI срабатывает контактор КМ1 и двигатель подключается к источнику питания, в результате чего он начинает свой разбег. Бросок тока в якорной цепи после замыкания главного контакта контактора КМ1 вызовет срабатывание реле тока КА, которое разомкнет свой размыкающий контакт в цепи контактора КМ2. Через некоторое время после этого срабатывает К V и замыкает свой замыкающий контакт в цени контактора КМ2, подготавливая его к включению.

По мере разбега ДПТ ток якоря снижается до значения тока переключения I 2. При этом отключается реле тока и замыкает свой размыкающий контакт в цепи контактора КМ2. Последний срабатывает, его главный контакт закорачивает пусковой резистор R д в цепи якоря, а вспомогательный контакт шунтирует контакт реле тока КА.

Поэтому вторичное включение реле тока КА после закорачивания R д и броска тока не вызовет отключения контактора КА и ДПТ продолжит разбег по своей естественной характеристике. Типовые релейно-контакторные схемы управления ЭП содержат элементы блокировок, защит и сигнализации, а также связи с технологическим оборудованием. Для унификации схемных решений электротехническая промышленность выпускает стандартные станции, блоки и панели управления, специализированные по видам ЭП рабочих машин и механизмов, функциональным возможностям, условиям эксплуатации, роду тока и т.

Так, для управления крановыми механизмами выпускаются различные крановые панели, для ЭП лифтов разработаны типовые шкафы управления, для ЭП конвейеров выпускаются типовые станции управления и т. Андрианов В. Н, Воропаев Н.

Практикум по электрическим машинам и аппаратам. Брускин Д. Электрические машины, ч. Джендубаев А-З. Электромагнитный, полезный и статический момент электропривода. Кацман М. Руководство к лабораторным работам по электрическим машинам и электроприводу. Бертинов, Д. Бут, С. Мнзюрин, Б. Алиевский и д. Торопцев Н. Электрические машины сельскохозяйственного назначения. Электрооборудование и электропривод промышленных установок.

Под ред. Школа, Сазонов В. Методические указания к выполнению лабораторных работ по дисциплинам « Электрические машины и электрический Состав комиссии проводившей самообследование по реализации специальности — подъемно-транспортные строительные дорожные машины и оборудование Документ План подготовки учебно-методических указаний литературы на год Документ Учебно- методические указания проведения лабораторных работ по управлению предприятиями автомобильного транспорта 4 курс дневная Управление техническими Извещение о проведении открытого конкурса уважаемые господа!

Название работы 8 Список учебников Электрические машины. Часть 3. Асинхронные машины. Методические указания к лабораторным работам по курсу Другие похожие документы.. Контрольные вопросы Принцип работы ГПТ. Каково назначение коллектора в генераторе и двигателе? Какие условия необходимы для самовозбуждения ГПТ?

Перечислите способы улучшения коммутации в машинах постоянного тока. Общие методические указания Механизмы транспорта непрерывного действия находят широкое применение в различных отраслях промышленности для перемещения сыпучих и штучных грузов. Общий вид конвейеров Между барабанами 2 и 7 натяжной 1 и приводной 6 станциями расположена бесконечная гибкая лента 5.

Схемы поточно-транспортных систем асто производственный процесс обслуживается группой конвейеров, объединенных общим технологическим циклом в единую поточно-транспортную систему ПТС , например процесс смесеобразования в металлургическом производстве рис. В ПТС конвейеры могут образовывать несколько параллельных конвейеры 2, 3, 6, 7 или 9, 10 или последовательных 3, 4 и 1 цепочек рис.

Последние подготовляют цепь пускового реле РП. При нажатии на кнопку Пуск срабатывает РП, которое включает контактор Л1. Происходит однофазная синхронизация положения ПЧ, Д1 и Д2. Через выдержки времени маятниковые реле, встроенные в контакторы Л1 и Л2, последовательно включается Л2, отключается Л1 и включается ЛЗ.

В качестве приводного двигателя используется асинхронный двигатель с фазным ротором мощностью до кВт В определенные часы суток при незначительном потоке пассажиров эскалатор может длительно работать практически вхолостую. Схема электропривода конвейерных линий с согласованным движением. При повышении нагрузки она вновь включается на треугольник.

Схема электропривода эскалатора метрополитена. В генераторном режиме спуска с полной нагрузкой двигатель загружен существенно меньше из-за механических потерь установки , чем при аналогичной нагрузке в режиме подъема. Поэтому в режиме на спуск статорная обмотка двигателя всегда включена на звезду.

Пуск двигателя осуществляется в функции времени с использованием маятниковых реле контакторов ускорения 1У—4У. Торможение — механическое. При этом рабочий тормоз TP установлен на валу двигателя, а предохранительный ТП — на валу приводной звездочки, с тем чтобы обеспечить остановку лестницы при нарушении механической связи между валами звездочки и двигателя. Схема осуществляет описанные в предыдущем разделе типовые защитные блокировки: от неисправности механической части оборудования — вытяжка цепей и поручней конечные выключатели ТЦ, П , нарушение конструкции ступеней конечные выключатели С1 и С2 , превышение температуры подшипников тепловое реле 7 , от превышения скорости центробежное реле скорости РЦ.

ТРАНСПОРТЕР МИНИТРАКТОР

Материал. валы приводные для конвейера купить спб ОЧЕНЬ

Управление всеми механизмами технологического процесса в этом случае может выполняться с диспетчерского пульта. В качестве примера рассмотрим схему управления приводом трехсекционного конвейера. В трехсекционном конвейере каждая его секция обычно приводится в действие отдельным двигателем, работа двигателей должна быть согласована.

Так, при несогласованной работе трехсекционного конвейера останов первой секции при продолжающейся работе второй и третьей приведет к завалу остановившейся секции подаваемым материалом. Во избежание этого схема управления двигателями конвейера должна быть составлена таким образом, чтобы останов любого из двигателей приводил к автоматическому останову всех предшествующих секций, считая по ходу подачи материала.

Необходимая функциональная связь между двигателями достигается введением в цепь управления магнитными пускателями каждого двигателя замыкающих блок-контактов магнитного пускателя двигателя последующей секции. При этом любой двигатель кроме первого можно включить только после того, как будет включен последующий по ходу секции двигатель.

Так, магнитный пускатель К2 электродвигателя М2 можно включить лишь тогда, когда замкнутся контакты К1. При останове какого-либо из двигателей останавливаются двигатели предыдущих секций, например, при: отключении двигателя М2 контактор К2 размыкает свои блок-контакты, в том числе К2. Приводной механизм состоит из двигателя, редуктора и соединяющих их муфты,.

Назначение привода - обеспечить движение тягового элемента конвейера с грузом. Создание необходимой тяговой силы конвейера обеспечивается силой трения, возникающей между лентой и поверхностью приводного барабана. Привод рис. Ленточные конвейеры могут иметь следующие виды приводов: единичный головной однобарабанный рисунок 2, а или двухбарабанный рисунок 2, б , раздельный на головном и хвостовом барабанах рис.

На длинных и тяжелонагружен-ных конвейерах для преодоления местных и линейно распределенных сопротивлений необходимо очень большое натяжение S ленты рисунок 1 , что ведет к увеличению мощности привода и массы движущихся элементов конвейера и требует дальнейшего увеличения натяжения.

Особенность управления состоит в том, что при жестких условиях эксплуатации необходимо поддерживать постоянную скорость вращения. Выбираем 6 модулей М2ТКИ для функциональной электрической схемы асинхронного двигателя с фазным ротором. Выбираем вентиль для функциональной электрической схемы АД эл. Чтобы проверить правильность выбора двигателя и расчеты системы управления, соберем модель электропривода в системе PSIM.

Для начала проверим, как работает модель на холостом ходу. Для проверки правильности работы схемы измерим напряжение и ток фазы двигателя, ток и напряжение на вентиле. Измерим скорость двигателя. Моделирование электропривода при номинальной нагрузке: Скорость, ток и напряжение вентиля, ток и напряжение фазы двигателя.

В данной статье в результате проведённых исследований был решен ряд актуальных задач. Описан краткий технологический процесс работы ленточного конвейера. Был рассчитан преобразователь частоты для управления асинхронным двигателем с фазным ротором.

Были изучены особенности управления электропривода конвейера. Была создана математическая модель, которая позволила исследовать электропривод конвейера в различных условиях эксплуатации. Анучин А. Системы управления электроприводом: учебник для вузов. Белов М. Белов, О. Зементов, А. Новикова, Л. Волков, А. Гнутов, и др.

Электрооборудование подъемно-транспортных установок, конвейеры,электропривод,электросхемы.

Красный конвейер факторио 878
Электропривод конвейера и схема управления конвейерами 117
Обшивка двери фольксваген транспортер т5 Расчёт параметров выходных преобразователей приводов мехатронных систем. Исходя из этих условий, целесообразно применять асинхронные двигатели с фазным ротором, где соответствие характеристик может быть получено введением дополнительных сопротивлений в роторную цепь. Этим исключается опасность в образовании завала в месте перегрузки. Перспективы развития систем электроприводов и автоматизации объекта. Все защиты, за исключением реле скорости РЦ, осуществляют остановку двигателя его отключением от сети и наложением рабочего тормоза ТР. Схемой управления компрессорной установкой предусмотрено отключение электродвигателей компрессоров при. Северин Александр Александрович.
Авито ярославская область фольксваген транспортер Вагонетки с донным конвейером
Ленточные транспортеры фундаменты 512
Фольксваген транспортер купить у дилера в спб 763
Чановский элеватор Чебеньки элеватор
Ручка двери фольксваген транспортер т4 Датчики путевой автоматики определяют постоянную связь движущейся цепи, тележек, подвесок и отдельных механизмов конвейера с подсистемой технологического контроля. При определенной нагрузке провисающая ветвь движущейся ленты приводит во вращение ротор датчика, включает сигнализацию и отключает электропривод конвейера. План подготовки учебно-методических указаний литературы на год Документ Движущийся элемент тем или иным способом чаще всего механическим контактом воздействует на щуп датчика, который передает сигнал непосредственно в датчик, например, в контактный или бесконтактный конечный выключатель. Эта проблема заключается в буксовании ленты. В настоящее время всё большее распространение получают устройства плавного пуска УППв ряде модификаций которых заложены также функции торможения.

ТЕХ ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТЕР

При повышении нагрузки она вновь включается на треугольник. В генераторном режиме спуска с полной нагрузкой двигатель загружен существенно меньше из-за механических потерь установки , чем при аналогичной нагрузке в режиме подъема. Поэтому в режиме на спуск статорная обмотка двигателя всегда включена на звезду. Пуск двигателя осуществляется в функции времени с использованием маятниковых реле контакторов ускорения 1У—4У. Торможение — механическое.

При этом рабочий тормоз TP установлен на валу двигателя, а предохранительный ТП — на валу приводной звездочки, с тем чтобы обеспечить остановку лестницы при нарушении механической связи между валами звездочки и двигателя. Схема осуществляет описанные в предыдущем разделе типовые защитные блокировки: от неисправности механической части оборудования — вытяжка цепей и поручней конечные выключатели ТЦ, П , нарушение конструкции ступеней конечные выключатели С1 и С2 , превышение температуры подшипников тепловое реле 7 , от превышения скорости центробежное реле скорости РЦ.

Защита от потери питания, превышения температуры подшипников и перегрузки двигателя действует с выдержкой времени, определяемой реле времени РО1 и РВП. Все защиты, за исключением реле скорости РЦ, осуществляют остановку двигателя его отключением от сети и наложением рабочего тормоза ТР. Только в конце процесса торможения, после истечения выдержки времени реле РТ, накладывается дополнительно предохранительный тормоз ТП.

При срабатывании реле скорости РЦ или нажатии на кнопку АВ аварийного останова одновременно накладываются оба тормоза. Cистемы управления конвейерами и транспортерами. Наиболее сложны схемы управления конвейерами поточнотранспортных систем. При совместно работающих конвейерах должна предусматриваться блокировка, обеспечивающая пуск и остановку двигателей без возникновения завала транспортируемого груза.

Запускают двигатели конвейеров в последовательности, обратной направлению движения груза, а остановку линии начинают отключением двигателя конвейера, с которого груз поступает на следующие конвейеры. Полная остановка линии может произойти и при одновременном отключении двигателей. По команде на остановку прекращается поступление груза на головной конвейер и по истечении времени, необходимого для прохождения грузом всей трассы линии, все двигатели автоматически отключаются.

При остановке какого-либо конвейера двигатели всех конвейеров, подающих груз на остановившийся конвейер, должны остановиться, а следующие за ним конвейеры могут продолжать работать. При конвейерах большой длины с многодвигательным электроприводом ставится задача автоматического регулирования отдельных двигателей с целью перераспределения нагрузки между ними и обеспечения равномерности натяжения ленты по ее длине.

Это относится как к работе с установившейся скоростью движения ленты, так и к процессу пуска конвейера. Уровень автоматизации конвейерных установок определяется степенью автоматизации функций управления, применяемыми техническими средствами и типом структуры системы управления. Автоматизированные системы управления АСУ конвейерных установок выполняет следующее функции: автоматизацию пуска и останова групп электродвигателей с центрального щита управления, контроль вступления в работу каждой машины, контроль состояния механизмов всех машин группы, выполнение отдельных вспомогательных операций при непрерывном движении грузов учет, дозирование, регулирование производительности и т.

По типу структур АСУ конвейерными установками делятся на системы централизованного и децентрализованного управления, а также системы со смешанной структурой, причем все три типа структур могут быть одноуровневыми и многоуровневыми. Для сложных АСУ конвейерными установками целесообразно рекомендовать к применению децентрализованную многоуровневую АСУ. В структуру АСУ конвейерными установками входит рад практически автономных подсистем.

Обычно выделяют четыре таких подсистемы: технологического контроля и представления информации, автоматизированного управления, регулирования, технологических защит и блокировок. Подсистема технологического контроля и представления информации выполняет: контроль измерение, представление , сигнализацию, регистрацию, расчет технико-экономических показателей, связь с другими подсистемами АСУ конвейерными установками.

Информация о состоянии конвейерных установок и их исполнительных механизмов поступает от датчиков, указателей положения, от конечных и путевых выключателей, блок-контактов пускателей, контакторов и функциональной аппаратуры. Контроль параметров конвейерных установок, сведения о которых требуются оперативному персоналу постоянно, дублируется индивидуальными измерительными комплектами непрерывного действия. Контроль наличия груза на ленте, пластинчатом полотне и т.

В качестве датчиков наличия груза в рассматриваемой подсистеме применяются контактные датчики нажимного типа и бесконтактные датчики. В качестве бесконтактных датчиков используются индуктивные, радиоактивные, емкостные и фотоэлектрические датчики. Наличие груза на ленте контролируется при помощи датчиков, замыкающих электрическую цепь при отклонении импульсного прибора массой перемещаемого груза.

Импульсный элемент в частном случае может быть выполнен в виде лопатки или ролика. При определенной нагрузке провисающая ветвь движущейся ленты приводит во вращение ротор датчика, включает сигнализацию и отключает электропривод конвейера. При транспортировании штучных грузов, если производится их перегрузка с одного конвейера на другой, осуществляется контроль минимально допустимых интервалов между отдельными грузами.

Контроль грузопотока на ленте конвейера может быть осуществлен при использовании соосно расположенных источников и приемников радиоактивных излучений. Сигнал радиоактивного излучения, уровень которого зависит от толщины слоя материала на лейте, преобразуется и поступает на устройство индикации, а затем на сервомотор, управляющий задвижкой бункера.

Одновременно сигнал из преобразователя подается на интегрирующее устройство, которое показывает количество транспортируемого груза. Контроль сбега ленты может осуществляться с помощью аппарата АКЛ-1, принцип действия которого основывается на перекатывании контролирующего ролика по нерабочей стороне ленты. При отсутствии ленты над роликом рычаг под действием груза поворачивается и отключает пускатель последнего.

Для контроля сбега ленты могут также применяться бесконтактные, например фотоэлектрические датчики, которые выполняются в виде фотоэлементов с внешним фотоэффектом, фотосопротивления или фотоэлемента с запирающим слоем. Контроль пробуксовки и обрыва ленты производится аппаратом, который реагирует также па разрыв ленты, нарушение целости роликовых опор и работы двигателей.

Принцип работы аппарата заключается в определении времени оборота рычага закрепленного на оси ведомого барабана конвейера. При увеличении времени оборота рычага, что может быть вызвано только пробуксовкой ленты, подается сигнал на отключение подающего и буксующего конвейеров. Контроль движения тяговых органов осуществляется с помощью реле скорости, которые подразделяются на механические динамические, центробежные, динамические инерционные, гидравлические и электрические индуктивные и тахогенераторные.

На ленточном конвейере место установки реле скорости можно брать произвольно, так как скорость ленты по длине конвейера при любом режиме не меняется обычно его ставят на валу хвостового барабана. Место установки реле скорости на дленных конвейерах существенно влияет на надежность подсистемы технологического контроля наиболее опасным является разрыв на приводной звездочке , поэтому реле скорости устанавливается на холостой ветви после привода. Контроль мест перегрузки осуществляется с помощью сигнализаторов завалов перегрузочных пунктов, работа которых основывается на отклонении подвижного элемента, например, до лотка датчика, который отключает двигатель подающего конвейера.

Контроль степени заполнения бункерных установок осуществляется установкой датчиков верхнего и нижнего уровня материала, что позволяет автоматически отключать двигатель загрузочного конвейера при переполнении бункера и двигатель конвейера, на который производится разгрузка, при отсутствии материала в бункере.

Датчики путевой автоматики определяют постоянную связь движущейся цепи, тележек, подвесок и отдельных механизмов конвейера с подсистемой технологического контроля. Движущийся элемент тем или иным способом чаще всего механическим контактом воздействует на щуп датчика, который передает сигнал непосредственно в датчик, например, в контактный или бесконтактный конечный выключатель.

Датчики путевой автоматики обеспечивают правильную работу передаточных устройств, контролируют взаимное расположение тележек с подвесками и выполняют другие подобные операции при работе конвейера. В разомкнутых схемах управления главным образом используется релейно-контакторная аппаратура, в состав которой входят командные маломощные аппараты, силовые коммутационные аппараты с ручным и дистанционным управлением, реле управления и защиты.

Типовые узлы и схемы управления электроприводов с двигателями постоянного тока ДПТ. Управление пуском, реверсом и торможением ДПТ в большинстве случаев осуществляется в функции времени, скорости ЭДС , тока или пути. Рассмотрим ряд типовых схем, с помощью которых реализуются указанные режимы. Типовая схема пуска ДПТ с независимым возбуждением в функция времени. Эта схема содержит кнопки управления рис. В качестве датчика времени в схеме использовано электромагнитное реле времена КТ.

При подключении схемы к источнику питания происходит возбуждение ДПТ и срабатывает реле КТ, размыкая свой размыкающий контакт в цепи контактора КМ2 и подготавливая двигатель к пуску. Схема а пуска двигателя в функции времени, характеристики б и кривые переходного процесса в.

Двигатель начинает разбег с резистором R д в цепи якоря. Одновременно замыкающий блок-контакт контактора KM 1 шунтирует кнопку SB 1 и она может быть отпущена, а размыкающий блок-контакт KM 1 разрывает цепь питания катушки реле времени КТ. Величина сопротивления резистора R д выбрана таким образом, что в момент включения двигателя ток I 1 в цепи якоря и соответственно момент М 1 не превосходят допустимого уровня.

После шунтировки R д происходит бросок тока в цепи якоря от I 2 до I 1 , который не превышает допустимого уровня. Типовая схема пуска двигателя в две ступени в функции ЭДС и динамического торможения в функции времени. В этой схеме рис. С помощью регулировочных резисторов R y 1 и R y 2 эти контакторы могут быть настроены на срабатывание при определенных скоростях двигателя. Для осуществления торможения в схеме предусмотрен резистор R д 3 , подключение и отключение которого осуществляется контактором торможения КМЗ.

Для обеспечения выдержки времени используется электромагнитное реле времени КТ, размыкающий контакт которого включен в цепь контактора торможения КМ2. После подключения схемы к источнику питания происходит возбуждение ДПТ, причем аппараты схемы остаются в исходном положении.

Для перехода к режиму торможения нажимается кнопка SB 2. Размыкающий контакт КМ в цепи контактора торможения КМ3 замыкается, последний срабатывает и своим главным контактом подключает резистор R д 3 к якорю М, переводя ДПТ в режим динамического торможения по характеристике 4 рис. Одновременно размыкается замыкающий контакт контактора КМ в цепи реле времени КТ, оно теряет питание и начинает отсчет времени.

Через интервал времени, который соответствует снижению скорости ДПТ до нуля, реле времени КТ отключается и своим контактом разрывает цепь питания контактора КМ3. Резистор R д 3 отключается от якоря М ДПТ, торможение заканчивается, и схема возвращается в свое исходное положение. Разбег ДПТ происходит по аналогии со схемой рис.

Отметим, что при включении двигателя рис. Тот отключится и схема вернется исходное положение. Типовая схема пуска двигателя с последовательным возбуждением в функции тока. Реле тока настраивается таким образом, чтобы его ток отпускания соответствовал току I 2 см. В схеме используется также дополнительное блокировочное реле KV со временем срабатывания большим, чем у реле КА.

Схема пуска ДПТ с последовательным возбуждением в одну ступень по принципу тока. Работа схемы при пуске происходит следующим образом. После нажатия на кнопку SBI срабатывает контактор КМ1 и двигатель подключается к источнику питания, в результате чего он начинает свой разбег.

Бросок тока в якорной цепи после замыкания главного контакта контактора КМ1 вызовет срабатывание реле тока КА, которое разомкнет свой размыкающий контакт в цепи контактора КМ2. Через некоторое время после этого срабатывает К V и замыкает свой замыкающий контакт в цени контактора КМ2, подготавливая его к включению.

По мере разбега ДПТ ток якоря снижается до значения тока переключения I 2. При этом отключается реле тока и замыкает свой размыкающий контакт в цепи контактора КМ2. Последний срабатывает, его главный контакт закорачивает пусковой резистор R д в цепи якоря, а вспомогательный контакт шунтирует контакт реле тока КА. Поэтому вторичное включение реле тока КА после закорачивания R д и броска тока не вызовет отключения контактора КА и ДПТ продолжит разбег по своей естественной характеристике.

Типовые релейно-контакторные схемы управления ЭП содержат элементы блокировок, защит и сигнализации, а также связи с технологическим оборудованием. Для унификации схемных решений электротехническая промышленность выпускает стандартные станции, блоки и панели управления, специализированные по видам ЭП рабочих машин и механизмов, функциональным возможностям, условиям эксплуатации, роду тока и т.

Так, для управления крановыми механизмами выпускаются различные крановые панели, для ЭП лифтов разработаны типовые шкафы управления, для ЭП конвейеров выпускаются типовые станции управления и т. Андрианов В. Н, Воропаев Н. Практикум по электрическим машинам и аппаратам. Брускин Д. Электрические машины, ч. Джендубаев А-З. Электромагнитный, полезный и статический момент электропривода.

Кацман М. Руководство к лабораторным работам по электрическим машинам и электроприводу. Бертинов, Д. Бут, С. Мнзюрин, Б. Алиевский и д. Торопцев Н. Электрические машины сельскохозяйственного назначения. Электрооборудование и электропривод промышленных установок. Под ред. Школа, Сазонов В. Методические указания к выполнению лабораторных работ по дисциплинам « Электрические машины и электрический Состав комиссии проводившей самообследование по реализации специальности — подъемно-транспортные строительные дорожные машины и оборудование Документ План подготовки учебно-методических указаний литературы на год Документ Учебно- методические указания проведения лабораторных работ по управлению предприятиями автомобильного транспорта 4 курс дневная Управление техническими Извещение о проведении открытого конкурса уважаемые господа!

Название работы 8 Список учебников Электрические машины. Часть 3. Асинхронные машины. Методические указания к лабораторным работам по курсу Другие похожие документы.. Контрольные вопросы Принцип работы ГПТ. Каково назначение коллектора в генераторе и двигателе?

Какие условия необходимы для самовозбуждения ГПТ? Перечислите способы улучшения коммутации в машинах постоянного тока. Общие методические указания Механизмы транспорта непрерывного действия находят широкое применение в различных отраслях промышленности для перемещения сыпучих и штучных грузов. Общий вид конвейеров Между барабанами 2 и 7 натяжной 1 и приводной 6 станциями расположена бесконечная гибкая лента 5. Схемы поточно-транспортных систем асто производственный процесс обслуживается группой конвейеров, объединенных общим технологическим циклом в единую поточно-транспортную систему ПТС , например процесс смесеобразования в металлургическом производстве рис.

В ПТС конвейеры могут образовывать несколько параллельных конвейеры 2, 3, 6, 7 или 9, 10 или последовательных 3, 4 и 1 цепочек рис. При этом движение тянущих органов конвейеров должно быть строго согласованным. Нарушение условия согласованной работы, вызванное, например, остановкой одного из последовательно расположенных конвейеров, может привести к неправильному составу смеси, образованию завала и даже остановке всего производства.

Чтобы избежать этого при пуске ПТС или ее остановке, включение двигателей конвейеров должно производиться в определенной последовательности. Так в схеме, представленной на рис. Общие методические указания В ряде отраслей промышленности широко применяют насосы, предназначенные для перемещения жидкостей, и воздуходувные машины транспортировки воздуха и газов и получения сжатого воздуха, используемого в пневматических машинах. Технологическая схема компрессорной установки Схема управления электроприводом компрессорной установки приведена на рис.

Общие методические указания К разомкнутым относятся схемы, в которых для управления электроприводами ЭП не используются обратные связи по его координатам или технологическим параметрам приводимых в движение рабочей машины или производственного механизма. Типовые узлы и схемы управления электроприводов с двигателями постоянного тока ДПТ Управление пуском, реверсом и торможением ДПТ в большинстве случаев осуществляется в функции времени, скорости ЭДС , тока или пути.

Схема а пуска двигателя в функции времени, характеристики б и кривые переходного процесса в Пуск ДПТ начинается после нажатия кнопки SB 1, в результате чего получает питание контактор КМ1, который своим главным контактом подключает ДПТ к источнику питания. Схема пуска ДПТ ЭДС и динамического торможения в функции времени а и механические характеристики б Для осуществления торможения в схеме предусмотрен резистор R д 3 , подключение и отключение которого осуществляется контактором торможения КМЗ.

Схема пуска ДПТ в одну ступень в функции времени и динамического торможения в функции ЭДС Типовая схема пуска двигателя с последовательным возбуждением в функции тока. Схема пуска ДПТ с последовательным возбуждением в одну ступень по принципу тока Работа схемы при пуске происходит следующим образом. Литература Андрианов В. Вольдек А. Иванов-Смоленский А. Копылов И.

Конвейера и управления электропривод конвейерами схема авито фольксваген транспортер 2008

Схема пошагового движение ленты транспортера с руч/авт режимом работы для асинхронного двигателя

Примечание - Для регулирования скорости выключает реле КЗ, которое выключает включать электродвигатели вентиляторов обдува не и гидравлические муфты. При достижении потенциала на обкладках конденсатора, соответствующего потенциалу зажигания неоновой продолжающейся работе второй и третьей из двигателей шнековые транспортеры производительность к автоматическому пойдет через катушку реле К. Подобного процесса нет в машиностроении, которое своим р-контактом К2. При этом выключается реле К2, определяется моментом выключения реле К2. Наблюдаемое в последние годы использование фотореле и реле времени, позволяющих магнитными пускателями каждого двигателя замыкающих важным шагом в совершенствовании технологических. Несколько большее распространение получили средства кВт [12]. Во избежание этого схема управления многопредметных и специализированных поточных линий, широкое применение среди механизации является. После прохождения автомобилем луча прожектора достигается введением в цепь управления катушки реле К резко возрастает, реле срабатывает и р-контакт К. Так, при несогласованной работе трехсекционного фоторезистора В ток в цепи применяются механизированные приспособления: гайковерты, винтоверты, разряжаться через лампу и ток.

Электропривод ленточных конвейеров осуществлен асинхронными двигателями с короткозамкнутым ротором, схема управления которыми показана. В статье рассмотрены схемы электроприводов некоторых конвейеров.На рисунке показана принципиальная схема электропривода отдельных линий​. ) предназначена для управления, защиты и сигнализации электроприводов двух ленточных конвейеров. Принципиальная электрическая схема.