электромотор на транспортер

конвейер для паллет купить

Продвижение ткани при шитье осуществляется с помощью нижнего транспортера это те самые зубчики под лапкой и самой лапки. Скорость и сила продвижения нижнего слоя ткани больше, чем верхнего. Потому что зубчатая рейка активнее продвигает материал, чем обычная лапка. И что мы получаем в итоге?

Электромотор на транспортер приборная панель фольксваген транспортер т4

Электромотор на транспортер

Сейчас в графическом редакторе я наложил его фото на силуэт Транспортера. Собственно то, что Вы видите на первом фото. ТТХ этого агрегата такие: 2л, л. Угадайте от чего Такой агрегат позволит навсегда распрощаться с убогой коробкой, которая сводит практически на нет, целесообразность установки более мощных двигателей типа Субару, или 2Е… Друзья, не торопитесь с выводами.

Прежде чем публиковать пост я сравнил и промерил оба подкапотные пространства. Действительно, без резки не обойтись, но самую малость. Но и свободного места сзади останется навалом. Помогите пожалуйста, есть Т3 дизель, надуваются патрубки где проходит антифриз, крышку бачка открываешь она как гейзер брыжжет, сказали голову шлифовать надо или менять двигатель, что делать подскажите?

Судя по объяснениям, это прорыв газов в водяную рубашку. Необходимо снимать ГБЦ, в лучшем случае это закончится шлифовкой и новой прокладкой, если это не трещина головки или блока. Идейный вдохновитель поискал Т3 с живым кузовом и не нашел, купил Транзит Коробку и привода купили хондоводы. Мотор лежит пока…. Три ответа: 1. Зависит от желаемого дорожного просвета. Но он будет явно не хуже чем в стоке.

Полюбому не зря! Вопрос лишь в сбалансированности конструкции. Не факт, что мотор от Рафаги не будет рвать Транспортер. Как не крути, их рассчитывали лишь на мотор максимумл. Ценник конечно не меленький, но делай сам, столько и выйдет за вычитом зарплаты. Зато что такое 2е против v8? Убогая пуколка Жаль, что он не лезет в Т3 никак, кроме как отнимая объем из пассажирского отсека.

Задумка хороша! Если целиком купить инспаир битый за копейки чтобы всё было для свапа. Нашёл у нас за 1тысячу килодолларов. Но больно он сложный двигатель даже я бы сказал уникальный в чём то Один привод через картер чего стоит В этом его основной косяк там есть соединение с редуктором там резинки уплотнительные они со временем лопаются и масло с движки идёт в редуктор ну само сабо выводит его из строя.

Очень рад Вашей востребованности как профи, тока по моему эт не проэкт, а просто очередная инсталяция. Ну да, отназвания собственно суть то неменяется. Удачи в прикручивании одного к другому. Это обычное обсуждение. Не стоит так серьезно к нему относится. Пока никто еще не созрел на большее из собравшихся, чем на мотор от Субару… Скорее всего и хондамотор, так и останется несбывшимся проектом.

Мало у кого эта машина для удовольствия и находится в идеальном состоянии. Лучше конечно воплотить вам эту идею в жизнь, тогда было бы интересно почитать и посмотреть. Конечно есть люди которые машину делают для души и даже учитывая вложенные деньги на них не купишь готовый кемпер. Ваши суждения верны! Поле для сбора статистической информации представляет собой угандошенные экземпляры …. Я же не собираюсь ездить на нем сам! Я инженер конструктор и создатель разных прикольных машинок, по запросам людей мыслящих не тривиально!

В моем блоге полным полно отчетов об этом. Я не большой специалист в Т3, однако думаю, что 1,9 тд от шарана или что то подобное с родной пятиступкой. Да я согласен с вами feliks Лучше сдать этот хлам добавить тыс. Делов то! На тыс.

Должно быть вы не внимательно прочитали! А ехать на Т3 90 на далекие расстояния это пытка, мотор и КПП ему нужны другие. Ун1, давно отработанная схема, доказавшая свою жизнеспособность, но она бесконечно далека от 4ст акпп с адаптивныв электронным управлением.

Жень, ну парням из новосиба, о которых чуть выше писал системоф что то помешало, и именно об этом случае я и писал. Блин эт тока у нас так может быть, вкорячить движку, разогнаться до первой космической, и вспомнить о том что тормозов то нету. Аплодирую стоя. Ну значит идея не моя… Тем более, этот факт подтверждает, что компоновочное решение жизнеспособно! В Хонде этот агрегат, вопреки принятым стереотипам, стоит иенно так, как на моем эскизе.

Вес агрегата на 23 кг всего лишь больше веса родного дизеля. А чего мне обижаться? Полным полно народа настроено скептически. Если бы на них только опирались, иих бы слушали, ездили бы сейчас на телегах и стирали бы в речке. Полуоси варить? Проще новую палку сделать под любой ШРУС, необходимой длины. Дружище, приведу тебе пример, почему имело смысл делать ступицы на УАЗ по пятаку. А очень просто, на эту разболтовку гора оригинальных прочных дисков от внедорожников, потом на эту ступицу одесается стандартный тормозной диск на мм!

Больше, чем на УАЗе и нормальная скоба супорта, я не говорю уже о качественных подшипниках, вместо этих говнороликов гпз. С этими ступицами УАЗ космолетом не стал конечно, но тормозить начал заметно лучше! Нужны чертежи, марка стали, технология термообработки, тогда можно посчитать цену.

Как это не две смены? Токарка, накатка шлицов, термичка. Тогда привези мне пруток 30мм и я куплю у тебя его дороже 70р стоит прокат из Ст3 Все эти рассуждения, про цены на металообработку, сплошная фантазия не на что не опирающаяся. Найди сначала токоря, который в состоянии сделать такую деталь, а когда найдешь, очень удивишься, что на месяц вперед он уже работой озадачен, поэтому за рубль он точить ничего не станет. С накаткой шлицев и термичкой все то же самое.

И лучшего не предвидется, так как молодых мастеров мало, и цену они себе прекрасно знают, а старики вымирают в геометрической прогрессии. Если найдешь пруток, уже будет дешевле. Если мне хочешь добыть, тогда мне надо 2 шт по 1м и обязательно паспорт с маркой. Дружище, я не токорь и не термист, я инженер. Что начерчу, то они и делают строго по чертежу при условии своевременной оплаты их труда по давно установившимся расценкам. По каким делают мне, по таким сделают и тебе.

Утаптывать кого либо в цене, для меня дело низкое, я этим не занимаюсь. Так же очень рад, что мои заказчики, платят мне не торгуясь, а я в свою очередь соблюдаю здравый смысл в цене своей работы. Поэтому, производство любой железки состоит из нескольких этапов. Термообработка Цена изделия складывается из суммы. Как подругому работать я не знаю. За бутылку давно никто ничего путного не делает.

С ворованным материалом я не работаю. С материалом без сопроводительных документов нет никакой гарантии качества. Конечно хорошо! Не за горами то время, когда эти мужички выйдут на пенсию, а замены им нет хоть сам за станок становись…. И вращение, и самаконцепция! На Акуре стоит именно так и ездит куда надо! А мотор смещен к центру масс и ничего никуда не провалится!

Приветик, очень интересное решение. Человек уже развернул мотор и ставь какую угодно КПП. Моторы Хонда это отдельная история. У toyota mr2 такая ж компоновка. Надо: мотор, коробас, привода. Морду от мр2 не обязательно как подрамник, эти моторы ставились много на какие авто калдина, селика и тд. Только развернуть. На мр2 переключалка "хитрая". Моторы и коробки не редкие. И тойота есть тойота.

Кузов так и так резать. Морду взять с распила, лишнее обрезать. Развернуть и занести. Оригинальные диски говорят налезут на сверловку тойота. Может по весне заморочусь. Не на том востоке я живу! У нас Хонда -редкость, а исправный мотор с коробкой и мозгами-вааще никак! Этот конкретно от Хонда Рафага. Всеб таак просто. Самый лучший движок для этого буса для езды и скорости это 1. Это вообще, по другому скомпонованный агрегат.

Главная пара стоит в картере двигателя. Коробка прикручена сзади, и выходов не имеет. Переделок мало. Не сравнимо с установкой УН1, Субариного мотора, итд. Все сравнительно. Если из 2л 8кл. Акпп хонды намного эластичнее от 8. Но не одна из них не обладает такой эластичностью! Про повышающую ошибся, каюсь, 0. Какая разница, в данном случае, какая ГП? Когда колеса тоже другие? И как должна измениться при том ГП? А главное на сколько может несогласованность компенсировать АКПП?

Ребята, да чего вы, пусть очередной колумб, очередную омерику открывает, в графическом редакторе. Палка ему скушно, найди автомат да реанимируй. Тот же 2е на жоповозках немного другие параметры расхода имеет. Ну да, как там в стишке то, безумству храбрых, поем мы песню. Тем более, он это за чужей счет творить собрался. Ну это надо быть очень увлеченным человеком, что бы за свои деньги делать эксперементальные автомобили Для Вас это развлечение, а для меня работа!

Штопать старые моторы и коробки, это не мой уровень. Мне интересны яркие проекты. И кстати очередь из желающих на год вперед…. Зачем и где так ездить? Для автобанов? А тормоза? Это надо все т переделывать серьезно под такие скорости. Не новые, другие должны быть причем полностью.

Для Вас мы обеспечиваем качественный сервис, быструю отправку товара с гарантией на устан Продам двигатель без навесного с форсунками к Фольксваген Т 4 года 1. Цена грн. Возможна продажа отдельно головки блока. Двигатель 1. Большой выбор! Гарантия, низкие цены. В Вашем браузере отключен JavaScript. Вся Украина Для более точного поиска, укажите город по которому вы ищете услугу. Детали двигателя. T4 Transporter. Найдено 0 по запросу. Вместо этого искать. Работает сейчас Предложения от компаний, у которых сейчас рабочее время.

Год выпуска Цена, грн. Только со скидками. Бесплатная доставка. Только с видео. Сортировка обычная от дешевых к дорогим от дорогих к дешевым по рабочему графику. Период подачи за все время за день за 3 дня за неделю за месяц за 3 месяца. Найдено Вам удобно пользоваться обновленной версией Бокового фильтра? Да Нет. Закрыть Отправить отзыв. Сортировка: обычная от дешевых к дорогим от дорогих к дешевым по рабочему графику Показывать по: 10 объявлений 20 объявлений 30 объявлений 50 объявлений объявлений.

Материал. Спасибо подвесные цепные толкающие конвейеры очень

Теперь немного о батарее Кстати, посадить нам ее не удалось, хотя ездили на ней около 3 дней в процессе сьемок и тестов Так что впечатления о батарее положительные. Для того , чтобы не привязываться к степени зарядки батареи и для увеличения дальности «хода», был сделан вот такой бензо-генератор, мощностью 3,5 Кватта. Генератор крутит 4-х тактный движек, китайский аналог «Хонды». Генератор выдает 48 вольт, 3,5 киловатта и позволяет одновременно идти на движке и заряжать батарею Да, мотор и контроллер находится в «башне» закрыт от осадков.

Не трудно под заказ — выполнить «башню» из брони Мотор сейчас имеет массу — грам. Материал — Амг-5М на лоховском сленге «марской алюминий». Войти Регистрация Восстановление пароля Логин или эл. Запомнить меня. Повторите пароль. Введите код с картинки цифры и буквы. Ваш e-mail.

Добрый вечер, уважаемый читатель! Принципиальное различие состоит в том, что в синхронных машинах первая гармоника магнитодвижущей силы статора движется со скоростью вращения ротора благодаря чему сам ротор вращается со скоростью вращения магнитного поля в статоре , а у асинхронных — всегда есть разница между скоростью вращения ротора и скоростью вращения магнитного поля в статоре поле вращается быстрее ротора.

Синхронный электродвигатель — электродвигатель переменного тока, ротор которого вращается синхронно с магнитным полем питающего напряжения. Синхронные электродвигатели подразделяются на [3] :. Существуют синхронные двигатели с дискретным угловым перемещением ротора — шаговые двигатели. У них заданное положение ротора фиксируется подачей питания на соответствующие обмотки. Переход в другое положение осуществляется путём снятия напряжения питания с одних обмоток и передачи его на другие.

Ещё один вид синхронных двигателей — вентильный реактивный электродвигатель , питание обмоток которого формируется при помощи полупроводниковых элементов. Асинхронный электродвигатель — электродвигатель переменного тока, в котором частота вращения ротора отличается от частоты вращающего магнитного поля, создаваемого питающим напряжением. Эти двигатели наиболее распространены в настоящее время. Универсальный коллекторный электродвигатель — коллекторный электродвигатель, который может работать и на постоянном, и на переменном токе.

Изготавливается только с последовательной обмоткой возбуждения на мощности до Вт. Статор выполняется шихтованным набранный из отдельных пластин из специальной электротехнической стали. Обмотка возбуждения включается частично при переменном токе и полностью при постоянном. Для переменного тока номинальные напряжения , В, для постоянного , В. Применяется в бытовых аппаратах, электроинструментах. Поэтому для получения высоких частот применяют коллекторный электродвигатель, который к тому же получается легче и меньше двигателя переменного тока той же мощности или применяют специальные передаточные механизмы, изменяющие кинематические параметры механизма до необходимых нам мультипликаторы.

При применении преобразователей частоты или наличии сети повышенной частоты , , Гц двигатели переменного тока оказываются легче и меньше коллекторных двигателей коллекторный узел иногда занимает половину пространства.

Ресурс асинхронных двигателей переменного тока гораздо выше, чем у коллекторных, и определяется состоянием подшипников и изоляции обмоток. Синхронный двигатель с датчиком положения ротора и инвертором является электронным аналогом коллекторного двигателя постоянного тока. Строго говоря, универсальный коллекторный двигатель является коллекторным электродвигателем постоянного тока с последовательно включёнными обмотками возбуждения статора , оптимизированным для работы на переменном токе бытовой электрической сети.

Такой тип двигателя независимо от полярности подаваемого напряжения вращается в одну сторону, так как за счёт последовательного соединения обмоток статора и ротора смена полюсов их магнитных полей происходит одновременно и результирующий момент остаётся направленным в одну сторону. Для возможности работы на переменном токе применяется статор из магнитно-мягкого материала, имеющего малый гистерезис сопротивление перемагничиванию.

Для уменьшения потерь на вихревые токи статор выполняют наборным из изолированных пластин. Особенностью в большинстве случаев — достоинством работы такого двигателя именно на переменном токе а не на постоянном такого же напряжения является то, что в режиме малых оборотов пуск и перегрузка индуктивное сопротивление обмоток статора ограничивает потребляемый ток и соответственно максимальный момент двигателя оценочно до 3—5 от номинального против 5—10 при питании того же двигателя постоянным током.

Для сближения механических характеристик у двигателей общего назначения может применяться секционирование обмоток статора — отдельные выводы и меньшее число витков обмотки статора для подключения переменного тока. Принцип его работы заключается в том, что подвижная часть двигателя представляет собой постоянные магниты, закреплённые на штоке.

Через неподвижные обмотки пропускается переменный ток и постоянные магниты под действием магнитного поля, создаваемого обмотками, перемещают шток возвратно-поступательным образом. Принцип преобразования электрической энергии в механическую энергию электромагнитным полем был продемонстрирован британским учёным Майклом Фарадеем в и состоял из свободно висящего провода, окунающегося в ртуть.

Постоянный магнит был установлен в середине ванны со ртутью. Когда через провод пропускался ток, провод вращался вокруг магнита, показывая, что ток вызывал циклическое магнитное поле вокруг провода [6]. Этот двигатель часто демонстрируется на школьных уроках физики, вместо токсичной ртути используют электролит. Это — самый простой вид из класса электрических двигателей. Последующим усовершенствованием является Колесо Барлоу. Оно было демонстрационным устройством, непригодным в практических применениях из-за ограниченной мощности.

Изобретатели стремились создать электродвигатель для производственных нужд. Они пытались заставить железный сердечник двигаться в поле электромагнита возвратно-поступательно, то есть так, как движется поршень в цилиндре паровой машины. Русско-прусский учёный Б. Якоби пошёл иным путём. В г. Якоби писал, что его двигатель несложен и «даёт непосредственно круговое движение, которое гораздо легче преобразовать в другие виды движения, чем возвратно-поступательное».

Вращательное движение якоря в двигателе Якоби происходило вследствие попеременного притяжения и отталкивания электромагнитов. Неподвижная группа U-образных электромагнитов питалась током непосредственно от гальванической батареи, причем направление тока в этих электромагнитах оставалось неизменным. Подвижная группа электромагнитов была подключена к батарее через коммутатор, с помощью которого направление тока в каждом электромагните изменялось восемь раз за один оборот диска.

Полярность электромагнитов при этом соответственно изменялась, а каждый из подвижных электромагнитов попеременно притягивался и отталкивался соответствующим неподвижным электромагнитом: вал двигателя начинал вращаться. Мощность такого двигателя составляла всего 15 Вт. Впоследствии Якоби довёл мощность электродвигателя до Вт.

Этот двигатель был установлен сначала на лодке, а позже на железнодорожной платформе. Якоби построил лодку с электромагнитным двигателем, который от 69 элементов Грове развивал 1 лошадиную силу и двигал лодку с 14 пассажирами по Неве против течения. Это было первое применение электромагнетизма к передвижению в больших размерах. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 3 апреля ; проверки требует 1 правка.

Основная статья: Электрическая машина. Основная статья: Коллекторный электродвигатель. Как устроен и работает электровоз — М. Дата обращения: 7 сентября Синхронные электрические машины возвратно-поступательного движения, СПб.

Фото и Видео:. Двигатели внутреннего сгорания кроме турбинных. Двухтактный двигатель двигатель Ленуара Четырёхтактный двигатель Пятитактный двигатель роторный Шеститактный двигатель. Рядный двигатель U-образный двигатель Оппозитный двигатель Н-образный двигатель V-образный двигатель VR-образный двигатель W-образный двигатель Звездообразный двигатель вращающийся X-образный двигатель.

Свободно-поршневые Двигатель со встречным движением поршней дельтообразный Аксиальные. Дизельные Компрессионные карбюраторные Калильно-компрессионный Калильные карбюраторные Батарейное зажигание Магнето Дуговые и искровые свечи.

Гибридные Двигатель Хессельмана. Прямоточные Пульсирующие. Турбовентиляторные двухконтурные Турбовинтовые Турбовинтовентиляторные Турбовальные. Мотокомпрессорный воздушно-реактивный двигатель Гиперзвуковые прямоточные. Ракетные двигатели. Стартовый Разгонный Маршевый Маневровый.

ИЗГОТОВЛЕНИЕ РОЛИКОВ РОЛЬГАНГОВ В

Статью. фольксваген транспортер панель жесть конечно…

Так как, собственно, ставилась задача просто попробывать электропривод, и увидеть любой результат. Забегая вперед,скажу, первый блин «комом» все же не оказался Теперь немного о батарее Кстати, посадить нам ее не удалось, хотя ездили на ней около 3 дней в процессе сьемок и тестов Так что впечатления о батарее положительные.

Для того , чтобы не привязываться к степени зарядки батареи и для увеличения дальности «хода», был сделан вот такой бензо-генератор, мощностью 3,5 Кватта. Генератор крутит 4-х тактный движек, китайский аналог «Хонды». Генератор выдает 48 вольт, 3,5 киловатта и позволяет одновременно идти на движке и заряжать батарею Да, мотор и контроллер находится в «башне» закрыт от осадков.

Не трудно под заказ — выполнить «башню» из брони Мотор сейчас имеет массу — грам. Материал — Амг-5М на лоховском сленге «марской алюминий». Войти Регистрация Восстановление пароля Логин или эл. Запомнить меня. Повторите пароль. Введите код с картинки цифры и буквы. Для возможности работы на переменном токе применяется статор из магнитно-мягкого материала, имеющего малый гистерезис сопротивление перемагничиванию.

Для уменьшения потерь на вихревые токи статор выполняют наборным из изолированных пластин. Особенностью в большинстве случаев — достоинством работы такого двигателя именно на переменном токе а не на постоянном такого же напряжения является то, что в режиме малых оборотов пуск и перегрузка индуктивное сопротивление обмоток статора ограничивает потребляемый ток и соответственно максимальный момент двигателя оценочно до 3—5 от номинального против 5—10 при питании того же двигателя постоянным током.

Для сближения механических характеристик у двигателей общего назначения может применяться секционирование обмоток статора — отдельные выводы и меньшее число витков обмотки статора для подключения переменного тока. Принцип его работы заключается в том, что подвижная часть двигателя представляет собой постоянные магниты, закреплённые на штоке. Через неподвижные обмотки пропускается переменный ток и постоянные магниты под действием магнитного поля, создаваемого обмотками, перемещают шток возвратно-поступательным образом.

Принцип преобразования электрической энергии в механическую энергию электромагнитным полем был продемонстрирован британским учёным Майклом Фарадеем в и состоял из свободно висящего провода, окунающегося в ртуть. Постоянный магнит был установлен в середине ванны со ртутью. Когда через провод пропускался ток, провод вращался вокруг магнита, показывая, что ток вызывал циклическое магнитное поле вокруг провода [6].

Этот двигатель часто демонстрируется на школьных уроках физики, вместо токсичной ртути используют электролит. Это — самый простой вид из класса электрических двигателей. Последующим усовершенствованием является Колесо Барлоу. Оно было демонстрационным устройством, непригодным в практических применениях из-за ограниченной мощности.

Изобретатели стремились создать электродвигатель для производственных нужд. Они пытались заставить железный сердечник двигаться в поле электромагнита возвратно-поступательно, то есть так, как движется поршень в цилиндре паровой машины. Русско-прусский учёный Б. Якоби пошёл иным путём. В г. Якоби писал, что его двигатель несложен и «даёт непосредственно круговое движение, которое гораздо легче преобразовать в другие виды движения, чем возвратно-поступательное». Вращательное движение якоря в двигателе Якоби происходило вследствие попеременного притяжения и отталкивания электромагнитов.

Неподвижная группа U-образных электромагнитов питалась током непосредственно от гальванической батареи, причем направление тока в этих электромагнитах оставалось неизменным. Подвижная группа электромагнитов была подключена к батарее через коммутатор, с помощью которого направление тока в каждом электромагните изменялось восемь раз за один оборот диска.

Полярность электромагнитов при этом соответственно изменялась, а каждый из подвижных электромагнитов попеременно притягивался и отталкивался соответствующим неподвижным электромагнитом: вал двигателя начинал вращаться. Мощность такого двигателя составляла всего 15 Вт.

Впоследствии Якоби довёл мощность электродвигателя до Вт. Этот двигатель был установлен сначала на лодке, а позже на железнодорожной платформе. Якоби построил лодку с электромагнитным двигателем, который от 69 элементов Грове развивал 1 лошадиную силу и двигал лодку с 14 пассажирами по Неве против течения.

Это было первое применение электромагнетизма к передвижению в больших размерах. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 3 апреля ; проверки требует 1 правка.

Основная статья: Электрическая машина. Основная статья: Коллекторный электродвигатель. Как устроен и работает электровоз — М. Дата обращения: 7 сентября Синхронные электрические машины возвратно-поступательного движения, СПб. Фото и Видео:. Двигатели внутреннего сгорания кроме турбинных. Двухтактный двигатель двигатель Ленуара Четырёхтактный двигатель Пятитактный двигатель роторный Шеститактный двигатель.

Рядный двигатель U-образный двигатель Оппозитный двигатель Н-образный двигатель V-образный двигатель VR-образный двигатель W-образный двигатель Звездообразный двигатель вращающийся X-образный двигатель. Свободно-поршневые Двигатель со встречным движением поршней дельтообразный Аксиальные. Дизельные Компрессионные карбюраторные Калильно-компрессионный Калильные карбюраторные Батарейное зажигание Магнето Дуговые и искровые свечи. Гибридные Двигатель Хессельмана.

Прямоточные Пульсирующие. Турбовентиляторные двухконтурные Турбовинтовые Турбовинтовентиляторные Турбовальные. Мотокомпрессорный воздушно-реактивный двигатель Гиперзвуковые прямоточные. Ракетные двигатели. Стартовый Разгонный Маршевый Маневровый.

Закрытого цикла Открытого цикла С фазовым переходом Двигатель Вальтера. Твердотопливные Топливно-гибридные. Термоядерные Газофазно-ядерные Твердофазно-ядерные Солевые. Клиновоздушный Двигатель Бассарда. Двигатели внешнего сгорания. Паровая машина Двигатель Стирлинга Пневматический двигатель. Турбины и механизмы с турбинами в составе. Газотурбинная установка Газотурбинная электростанция Газотурбинные двигатели.

Парогазовая установка Конденсационная турбина. Пропеллерная турбина Гидротрансформатор. Конденсаторный двигатель. Бесколлекторные Вентильный двигатель Коллекторные Вентильные реактивные Шаговые. Линейные Гистерезисные Униполярные Ультразвуковые Мендосинский мотор. Биологические двигатели. Скрытые категории: Страницы, использующие волшебные ссылки ISBN Википедия:Нет источников с октября Википедия:Статьи без источников тип: не указан Википедия:Статьи с утверждениями без источников более 14 дней.

Пространства имён Статья Обсуждение. Двигатели внутреннего сгорания кроме турбинных Возвратно-поступательные Количество тактов Двухтактный двигатель двигатель Ленуара Четырёхтактный двигатель Пятитактный двигатель роторный Шеститактный двигатель. Воздушно-реактивные Основные типы Бескомпрессорные Прямоточные Пульсирующие. Ракетные двигатели Стартовый Разгонный Маршевый Маневровый. Двигатели внешнего сгорания Паровая машина Двигатель Стирлинга Пневматический двигатель. Турбины и механизмы с турбинами в составе По виду рабочего тела Газовые Газотурбинная установка Газотурбинная электростанция Газотурбинные двигатели.