н1 или транспортер

конвейер для паллет купить

Продвижение ткани при шитье осуществляется с помощью нижнего транспортера это те самые зубчики под лапкой и самой лапки. Скорость и сила продвижения нижнего слоя ткани больше, чем верхнего. Потому что зубчатая рейка активнее продвигает материал, чем обычная лапка. И что мы получаем в итоге?

Н1 или транспортер пневматический транспортер пеллет

Н1 или транспортер

В отличие от «Пежо», места здесь отмерено чуть больше, причем ровно столько, чтобы удобно было не только сидеть, но и перемещаться. Возможно, но их быстро оценишь, затаскивая внутрь, например, детское кресло. Или взять проход к самому далекому, третьему ряду кресел: опять вроде бы ничего особенного, но та самая банкетка здесь откидывается целиком одним движением руки. И так во всем, за исключением разве что прочих трансформаций интерьера. Немцы подошли к данному процессу просто: складывай только спинки либо снимай все сиденье целиком.

Выходит, предложение «Пежо» интереснее и разнообразнее? Спорный вопрос, ведь сложенные сиденья «француза» не образуют идеально ровного пола, — а значит, при серьезной загрузке вытаскивать эти конструкции придется в обоих вэнах. Слегка унылый корпоративный стиль фольксвагеновского интерьера остужает эмоции.

Зато какой он продуманный! Четкость управления коробкой, читаемость приборов, пропорции и поддержка водительского кресла хороши. А раздельная климатическая автоматика для водителя и задних пассажиров? Словом, если придираться, то разве что к отсутствию подогрева передних кресел. Теперь «кореец». Оказывается, за безликими формами «Хёндэ-Н1» прячется удобный и современный автомобиль.

Естественно, волей-неволей подпадаешь под обаяние дорогой комплектации — самой насыщенной в данном тесте. Внутри этот вэн производит весьма благоприятное, если не лучшее, впечатление. И дело не только в еще одной сдвижной двери слева: в конце концов, такую можно заказать и для остальных машин.

Просто интерьер «Хёндэ» выглядит не только богаче, а еще и жизнерадостнее. Просторное водительское кресло здесь в целом не хуже, чем в «Каравелле», разве что боковая поддержка да и окружение попроще. Зато обратите внимание на переднюю панель, в пику антрацитовой строгости «Каравеллы» поигрывающую серебристыми вставками и крупными тумблерами. Оказывается, к строго отмеренной рациональности можно добавить оттенки и эмоции! Приятные ощущения от массивных рукояток для закрывания дверей, например.

Проедемся сзади? Вот уж где начинается игра нюансов комплектации. Для начала — регулируемый продольно средний ряд кресел. С одной стороны, здорово: отодвинувшись до конца, усаживаешься там просто по-королевски, однозначно шикарнее, чем в остальных машинах. С другой — резиновый коврик точнее, коврище!

Она еще и складывается сложнее, чем у остальных. Так что же, убрать? Тогда начнет пачкаться и пропитываться влагой ворсистое напольное покрытие, которое у «Фольксвагена», кстати, куда более практичное, полимерное. Свести к минимуму перемещения среднего ряда?

Тем более что, отодвинув его до конца, на галерке уже не пристроишься. Рассуждения повисают в воздухе, ибо возможности для экспериментов есть, а вот желания нет…. Зато уж в чем Н1 и «Каравелла» едины, так это в идеологии трансформации салонов. Не знаю, кто у кого подсматривал, но в «корейце» в качестве бонуса мы имеем лишь всё те же складывающиеся спинки.

Офисный дух, так сказать. Отличный мотор у «Пежо»: с хорошим низом, бойкой серединой, при этом не теряющий своей энергичности и на высоких для дизеля оборотах. В то же время каждый раз, разгоняясь, я физически ощущаю, как тяжело 1,6-литровому двигателю ускорять почти двухтонную махину. Конечно, инженеры- трансмиссионщики позаботились о необходимом наборе передаточных чисел, в какой-то степени скомпенсировав шестеренками нехватку удельной мощности.

Поэтому стартует «Эксперт» как раз охотно, даже с огоньком. Но вот дальше мотор сдувается, особенно на трассе. Шум и гул — как обязательное приложение, многократно усиленное просторами однообъемного кузова. Ну а итог — весьма средние впечатления от возможностей «Эксперта». Зато у него неплохие и очень чуткие тормоза. Жаль, с низкой педалью, не очень удобной для переноса ноги. Надежна и понятна управляемость, благодаря чему поведение на дороге почти легковое.

Разве что реакция на боковой ветер здесь заметнее. Есть даже вполне комфортные, но, увы, короткоходные подвески, из-за которых «Эксперт» так любит попрыгать на поперечных волнах. Однако нет, пожалуй, главного — баланса. Не стану утверждать, что «Каравелла» со своими силами под курносым капотом на фоне «Пежо» — ураган.

Однако то ли «дополнительных» кубиков рабочего объема сказываются, обеспечивая лучшую характеристику крутящего момента, то ли более рациональный подбор передаточных чисел, но к норову «Каравеллы» приспосабливаешься гораздо быстрее и в итоге не чувствуешь себя обделенным.

Разгон быстрый, крейсерская скорость поддерживается охотно — немецкий двигатель, как ни странно, больше всего не любит низкие обороты. Упустил стрелку тахометра ниже тысячной отметки — и всё, жизни нет. А еще «Каравелла» любит пошуметь, только не двигателем, как «Пежо», а жесткими шинами.

Именно они основной источник звуков и вибраций. Жестче и плотнее подвески, но это скорее во благо — на колдобинах машина приятно удивляет отсутствием вертикальной раскачки и запасом энергоемкости. И в остальном «Фольксваген» на эталонном уровне. Отменные тормоза, надежная управляемость — по ощущениям, обычный легковой автомобиль, невзирая на нешуточную массу и габариты. Ну а «Хёндэ»? В целом удобен, хорош. Но если уж придираться, то нет в нем легкости «Пежо» и уж подавно — «Фольксвагена».

Там, где соперники резвятся, как молодые щенки, Н1 ведет себя очень степенно, резкие действия ему не по душе. Зато мотор напорист. Его резкий характер лишь немного сглаживает автомат. И, наверное, не зря, ведь задний привод вносит свои нюансы. Но в целом «Хёндэ» неплохо сбалансирован по шуму и комфорту подвески, которая прекрасно и, главное, мягко вот она откуда, леность в управлении справляется с неровностями.

Словом, большой, плавный, достаточно быстрый вэн. Хотя и с оговорками, он лучше прочих вписывается в наши дорожные условия. На первый взгляд, лидер теста вполне очевиден, и экспертные оценки тому подтверждение. Когда примерно за одну цену нам предлагают шикарный интерьер, почти вдвое более мощный двигатель, а к нему еще и автомат, выбор покупателя очевиден.

Но нельзя не заметить и другое: проигрыш «Каравеллы» по очкам минимален — и это, напомню, в базовой версии «Комфортлайн», на фоне «Хёндэ» лишенной многих благ цивилизации. Значит, дело не только в двигателе, автомате и ворсистых ковриках на полу, а еще и в качестве ощущений. Думаю, совсем не зря на наших дорогах встречается немало и тех и других вэнов. Ну а итог этого теста таков. Первый — «Хёндэ-Н1».

Симпатичный, функциональный интерьер и солидная вместимость. Заявка на лидерство подкреплена и неплохими ездовыми способностями, особенно благодаря мотору и трансмиссии. Своего рода образец для подражания. Несмотря на очевидный проигрыш соперникам, по критериям настоящего вэна «Пежо-Эксперт» все равно привлекателен.

Салон у него просторный, с наиболее интересными вариантами трансформации. Вот только адаптация к России вызывает массу вопросов Сравнивая интерьеры, было бы логично исходить из числа сидячих мест: чем больше, тем лучше. Минимум ввариаций — у «Хёндэ» : в России можно купить только 8-местный H1 с тремя рядами сидений.

Версию на 12 мест с четырьмя рядами кресел и широкими возможностями трансформации не поставляют. Видимо, необходимость иметь водительское удостоверение с «автобусной» категорией снижает спрос. У «Пежо» разнообразия чуть больше: доступны модификации на восемь и на девять человек — с одним или двумя пассажирскими местами спереди соответственно. Сзади же в любом случае два ряда по три сиденья.

Впрочем, обладателям легковых корочек жаловаться не на что: их максимум пассажировместимости и так достигнут, а лишние кресла при необходимости можно сложить, освободив пространство для груза. К тому же я написал и о других владельцах,вы их тоже не заметили,и высказывание мастеров. Интересно ,как бы вы отнеслись к статистике,столкнувшись с такими проблемами? По прежнему бы утверждали что хюндай надежный?

Если говорить на счет экономичности я согласен,хёндай кушает много причем я говорю про свою город ,но меня не напрягает Но и цена на машину немного другая 11 год можно за взять, Т5 этих годов не купишь за ЛЯМ,плюс АКПП,которую на Т5 надо еще и поискать а вообще она на них ставится? Опережая коменты по поводу неломучасти этой машину,скажу так посмотрите форумы и сами сделайте заключение. Конечно,если говорить о ценах,то Фольц дороже.

Объективно не могу сравнить новый Старекс и Фольц,т. Автомат ставиться ,на прошлых Т5 гидротрансформаторный ,сейчас и ДСГ ставят. Гамма моторов тоже очень богата от 85 сил. Ну а что касаемо поломок конечно все ломается Управляется машина интереснее при чем ощутимо. Ведь я все таки предпочел переплатить,и не жалею. А ведь мог бы купить новый хюндай,но не стал.

И я не гонюсь за брендом. Но ведь стоит Т5 фургон и сильный,причем здесь линейка моторов,если мы говорим о денежной стороне вопроса. Если мы говорим о поломках,то лично мой не ломается есть отзыв и у людей с новыми машинами проблем нет,только ТО не более Если о расходе топлива,VW по любому экономичней,хотя смотря какой двигун стоит и какая манера езды Может и интереснее в управлении,но не за эти деньги и хочется напомнить,что это минивен а не гоночный болит и не требует особой яркости!!!

На счет" я не гонюсь за брендом"я этого не говорил,просто переплату считаю не обаснованной и не болеее На счет поломок согласен полностью,но все равно немцы уже не те,что 20 лет назад,ну и кто думал тогда,что корейцы тоже не пальцем деланные!!! Конфигурация вашего автомобиля Transporter Kombi кор. Я тихо ЛЕУХА,это же скока мне надо денег,что бы он по опциям дотянул на грандстарекс,даже в самой простой комплектухе. А ведь я взял только цену VW и опции по минимому,ну краску отбросим Ну вот если брать похожую комплектуху примерно, конечно АКПП у хендая 5 ступка то у меня вышло.

И последнее:Это же скока км. Ваша статистика полная ерунда,самое ценное это опыт реальных автовладельцев в реальных условиях. Вы знаетет как проводится статистика? Реально не попрешь против !!! Ни какая экономочность и управляемость не станет лично для меня плюсом. С мультивеном? Так это авто разных категорий.

Только с Виано Мультивен соперничает. А для старекса у фольксвагена есть Каравелла которая гораздо девешле приведенных выше цен. И еще я чуть,чуть добавлю честно сказать прочитав всю ветку от начала и до конца и посмотрев каким хендаем владел boomer1 не много А Л от его утверждений,купив машину 99 года с пробегом км. Начинает сравнивать с новым траспортерам,купленным в салоне под себя и нежную эксплуатацию не более кг.

И вот тогда сравнив все за и против,мы и поймем на скока лучше та или другая машина. Пока кроме экономичности и типа яркой управляемости Т5 я ни чего не увидел. Мои доводы можно прочитать выше,кому лень читать самый основной это денежный!!!

Добрый вечер Алекс! Прочитал я ваши доводы и у самого глаза округлились! Такую разницу приводит человек,может думаю я чего то и правда не понял? Не поленился,залез на сайт Хюндая и фольца и что я вижу. Взял самую простую версию Н1 и Т5. Кстати у Т5 нет моторов 63 силы. Ваши данные были в кВт. Базовый мотор 85 лошадей,на ручке,так и Хюндай не на автомате. Откуда такие баснословные расхождения в ценах? Они даже не конкуренты. Мультик только с Виано соревнуется.

А Каравелла которая может к Старексу поближе так она 40 тыс. И что вы изучали не понятно. Если бы фольксваген стоил настолько дороже ,я бы хюндай бы взял,деньги я тоже считать умею. Да,и еще момент неоспоримый. Думаю многие сталкивались, что если набирать список опций к базовой модели,то это будет гораздо дороже ,чем взять уже укомплектованный авто.

Многие салоны заказывают на заводе ходовые опции и продают машины уже не пустые. В моем случае я так и сделал. И все мои опции обошлись мне в 2 тыс. А в прайсе только кондей 1,5 тыс стоит. Посмотрите если мне не верите. Потом на счет моего хюндая,пробег был 92 тыс. Пусть на ней было тыс,вместо 90,так разве это предел? А двигатель был в норме,никаких отклонений. Но вы совсем проигнорировали мои слова на счет того,что говорят люди которые их ремонтируют.

И тот факт,что говорят владельцы,которые на них ездят кроме меня. Я разговаривал с двумя владельцами ,кто попадал точно в такую же передрягу ,лопался коленвал. А на сервисе уже в Харькове,мастер сказал что это болезнь,как правило после тыс. Каково было мое удивление,когда я только подъехал к воротам СТО ,и он на слух определил что у меня трещина в коленвале. А что рессоры? Это факт. И грузил я как и написал кг,больше не вожу.

Плюс,посмотрите,кто на развозе работает у немцев? Какие машины покупает наша инкасация? Т5 фольц. Какие машины использует почта ДНЛ,да и не только? Разве это ни о чем не говорит? Или вы тоже считаете что они деньги не умеют считать? А где Хюндай?

Хоть он и дешевле,почему его не используют как рабочую лошадку? На сервисе мне уже несколько раз встречался с владельцами Т4,пробег рабочих машин удивляет,по тыс. Кстати,на счет краски. На заводе есть несколько вариантов красивого окраса без доплаты,которыми я и мой приятель воспользовались. У меня серый цвет, и друга синий,очень красиво все и достойно. На счет тканевой оббивки я не понял,зачем вы вообще смотрели эту опцию. Как будто с завода машина идет с металлическим сиденьем и надо все самому докупать.

Оббивка сидений включена в цену,я за нее не платил. И последнее думаю. На счет экономии. Посчитал,сколько я экономлю в сравнении ,если бы ездил на хюндае. Так вот,мой годовой пробег в среднем 40 тыс. Как для вас,внушительная сумма на расходе?

Плюс эта фигня с мешками с песком зимой? Ну это просто смешно,я должен возить в кузове чтобы машина ехала ,и это на дворе 21 век. И одним мешком не обойдешься. А если что то везти надо,так это мне выкладывать,потом разгрузился,снова ложить,чтоб зад потяжелее был Спину надрывать?

Песок не легок нынче Вот еще одно обстоятельсто говорящее в пользу Фольксвагена,это его высокая ликвидность на вторичном рынке. Очень интересное предложение. На хюндай таких предложений нет. Теперь ты мне нарисуй такую же комплектацию для Т5,если возможно то дай ссылочку и тогда мы с тобой посмотрим во скока она вылезет.

Далее,я тоже все данные взял с оф. У корейцев работают хендай,а у японцев тойоты и фольцев там в глаза не видели не аргумент И не аргумент,кто на чем у нас ездит,ХЕНДАЙ заплатит больше откат,будут ездить на них Если я правильно скомплектовал Т5 может и нет,сделай сам но у меня получилась цифра 1 и это ни топовая версия,прости но даже с моей ссылкой разница ,даже при экономии в гринов в год,не вариант Про мешки с песком,задам такой вопрос,кроме хендая на минивене с задним приводом ездил?!

Скока людей,стока и мнений!!! Ни чего личного!!! Да все нормально без каких либо обид,нормальная дискуссия. Сразу что бросилось в глаза. Говорим ведь о том что лучше. У Т5 ведь передний привод,а у хюндая задний. И не важно что задний еще у кучи автомобилей и у них те же болезни,главное что у Т5 передний,а это гораздо лучше и удобнее,и мешок с песком возить не надо. Потом о вторичном рынке. Я имел ввиду говоря о ликвидности,что хюндай -то продается конечно, но он быстро дешевеет в отличее от фольца.

На счет Н1 и Старекс,это одна и та же машина,просто Старекс остался еще старым названием пассажирской версии. А модель называется Н1. На счет базовых комплектаций, я брал чтоб сравнить цены можно было легче. Ведь если говорить о том что пригоняют,так там разбег цен может быть колосальный, начиная от "привлекательных" когда людям надо избавиться от машины, и заканчивая дорогими, когда человек не спешит продавать,и хочет это сделать как можно выгоднее для себя. Я поэтому и брал цены в салонах.

Окраска металик и все такое прочее. Но для того чтобы понять стоит ли переплачивать такую сумму, нужно самому все взвесить, посмотреть глазами на обе машины, сделать тест драйв, и поинтересоваться на сервисе, какие болезни у каждой. Ведь у фольца находится немало почитателей,которые все таки считают стаящим заплатить эти деньги. А значит что все таки есть резон говорить, что по многим параметрам Фольц предпочтительнее. А ведь покупают,и немало. Ну а на счет мнений это понятно,у всех свое.

Кстати, я своим хюндаем с свое время был доволен. Мне он нравился не взирая на все его болячки. Я с ними боролся,ремонтировал. Хотелось конечно ,чтоб ремонтов было меньше Даже если взять машины тех же годов,вместе со мной мой друг купил себе Т4 и как я не старался найти в своей машине больше плюсов знаете как это у друзей бывает:а что у тебя есть?

Именно поэтому ,при покупке нового я выбрал фольц,и на станциях бывал и у мастеров спрашивал и с владельцами разговаривал. Не много поправлю:Н-1 это модель выпушенная для европейского рынка,а старекс для внутреннего рынка кореи,комплектация у европейцев на много беднее а денег стоят больших. Ну согласись,если взять Т5 и воткнуть туда все что я указал выше,больше чем десятка зелени получится. Я имею ввиду сильный двигун,АКПП,двухзонный климат,кож.

Могу сказать на счет предпочтений,что соглашусь 20 даже 10 лет назад ДА сейчас НЕТ,очень многие пересели на корейцев цена,качество и я имею ввиду не только минивены Ну и многие крутые бренды все таки заднеприводные не взирая на все приимущества переднего. Добавлю на счет экономии,мои правила,это опыт не любителя а профи с большим водительским стажем 20 лет такси и вот когда многие таксисты пересели на свои машины я завел правило,заработал отлажи,обязательно отлажи. Я откладываю сейчас с каждой халтуры,а они бывают работаю сейчас в другом месте в районе 20 долларов и знаешь к концу года очень прекрасная сумма выходит.

Может мне конечно и повезло с моим СТАРИКОМ но устранив все огрехи,которых было не много сумма в районе это включая все жидкости и рассходники,я езжу и только радуюсь. Скидки и акции Дилеры, техцентры, магазины. Лента Самые последние посты публикации. Новости Последние события в мире авто.

Войти Регистрация Рассылка.

Картинки фольксвагена транспортера Что только не делали офицалы и кулибины. Буду очень благодарен, так как они мне уже весь мозг нафиг вынесли И наоборот, самым нелюбимым именно с семейной точки зрения оказался «Пежо». На щетки отопителя переднего, задний сдаётся чуть раньше. Как говорится на вкус и цвет Влетел как то в яму. Комментарии Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.
Н1 или транспортер Купить норию элеватор
Сталкер чистое небо нет военных на элеваторе Элеватор сталинграда до войны
Н1 или транспортер Тогда удачного вам выбора! Но получилось почему то про правый руль Про беспроблемность, ну реально, какого то прям эротического поведения замечено не было, достался с ушатаной передней подвеской, в итоге я поменял пружины, стойки, опоры и подшипники и был удивлен как недорого все это мне обошлось по запчастям. Поскольку машина нужна была срочно - пришлось менять агрегат целиком. У меня в блоге запись, тоже сгорел. На это я Вам дал полноценный ответ.

ЧТО ОТНОСИТСЯ К ТО 1 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТРАНСПОРТЕРОВ

Поменял коленвал,через 70 тыс. Так что сами понимаете ,что статистика меня абсолютно не убеждает,потому как я столкнулся как раз с не надежностью хюндая. А до этого если вы почитаете мои комменты я говорил только об экономичности. И двигатель я не укатывал,к автомобилям я отношусь с внимамием.

К тому же я написал и о других владельцах,вы их тоже не заметили,и высказывание мастеров. Интересно ,как бы вы отнеслись к статистике,столкнувшись с такими проблемами? По прежнему бы утверждали что хюндай надежный? Если говорить на счет экономичности я согласен,хёндай кушает много причем я говорю про свою город ,но меня не напрягает Но и цена на машину немного другая 11 год можно за взять, Т5 этих годов не купишь за ЛЯМ,плюс АКПП,которую на Т5 надо еще и поискать а вообще она на них ставится?

Опережая коменты по поводу неломучасти этой машину,скажу так посмотрите форумы и сами сделайте заключение. Конечно,если говорить о ценах,то Фольц дороже. Объективно не могу сравнить новый Старекс и Фольц,т. Автомат ставиться ,на прошлых Т5 гидротрансформаторный ,сейчас и ДСГ ставят. Гамма моторов тоже очень богата от 85 сил. Ну а что касаемо поломок конечно все ломается Управляется машина интереснее при чем ощутимо. Ведь я все таки предпочел переплатить,и не жалею. А ведь мог бы купить новый хюндай,но не стал.

И я не гонюсь за брендом. Но ведь стоит Т5 фургон и сильный,причем здесь линейка моторов,если мы говорим о денежной стороне вопроса. Если мы говорим о поломках,то лично мой не ломается есть отзыв и у людей с новыми машинами проблем нет,только ТО не более Если о расходе топлива,VW по любому экономичней,хотя смотря какой двигун стоит и какая манера езды Может и интереснее в управлении,но не за эти деньги и хочется напомнить,что это минивен а не гоночный болит и не требует особой яркости!!!

На счет" я не гонюсь за брендом"я этого не говорил,просто переплату считаю не обаснованной и не болеее На счет поломок согласен полностью,но все равно немцы уже не те,что 20 лет назад,ну и кто думал тогда,что корейцы тоже не пальцем деланные!!! Конфигурация вашего автомобиля Transporter Kombi кор.

Я тихо ЛЕУХА,это же скока мне надо денег,что бы он по опциям дотянул на грандстарекс,даже в самой простой комплектухе. А ведь я взял только цену VW и опции по минимому,ну краску отбросим Ну вот если брать похожую комплектуху примерно, конечно АКПП у хендая 5 ступка то у меня вышло. И последнее:Это же скока км. Ваша статистика полная ерунда,самое ценное это опыт реальных автовладельцев в реальных условиях. Вы знаетет как проводится статистика? Реально не попрешь против !!! Ни какая экономочность и управляемость не станет лично для меня плюсом.

С мультивеном? Так это авто разных категорий. Только с Виано Мультивен соперничает. А для старекса у фольксвагена есть Каравелла которая гораздо девешле приведенных выше цен. И еще я чуть,чуть добавлю честно сказать прочитав всю ветку от начала и до конца и посмотрев каким хендаем владел boomer1 не много А Л от его утверждений,купив машину 99 года с пробегом км.

Начинает сравнивать с новым траспортерам,купленным в салоне под себя и нежную эксплуатацию не более кг. И вот тогда сравнив все за и против,мы и поймем на скока лучше та или другая машина. Пока кроме экономичности и типа яркой управляемости Т5 я ни чего не увидел.

Мои доводы можно прочитать выше,кому лень читать самый основной это денежный!!! Добрый вечер Алекс! Прочитал я ваши доводы и у самого глаза округлились! Такую разницу приводит человек,может думаю я чего то и правда не понял? Не поленился,залез на сайт Хюндая и фольца и что я вижу.

Взял самую простую версию Н1 и Т5. Кстати у Т5 нет моторов 63 силы. Ваши данные были в кВт. Базовый мотор 85 лошадей,на ручке,так и Хюндай не на автомате. Откуда такие баснословные расхождения в ценах? Они даже не конкуренты. Мультик только с Виано соревнуется. А Каравелла которая может к Старексу поближе так она 40 тыс. И что вы изучали не понятно. Если бы фольксваген стоил настолько дороже ,я бы хюндай бы взял,деньги я тоже считать умею.

Да,и еще момент неоспоримый. Думаю многие сталкивались, что если набирать список опций к базовой модели,то это будет гораздо дороже ,чем взять уже укомплектованный авто. Многие салоны заказывают на заводе ходовые опции и продают машины уже не пустые. В моем случае я так и сделал.

И все мои опции обошлись мне в 2 тыс. А в прайсе только кондей 1,5 тыс стоит. Посмотрите если мне не верите. Потом на счет моего хюндая,пробег был 92 тыс. Пусть на ней было тыс,вместо 90,так разве это предел? А двигатель был в норме,никаких отклонений. Но вы совсем проигнорировали мои слова на счет того,что говорят люди которые их ремонтируют. И тот факт,что говорят владельцы,которые на них ездят кроме меня.

Я разговаривал с двумя владельцами ,кто попадал точно в такую же передрягу ,лопался коленвал. А на сервисе уже в Харькове,мастер сказал что это болезнь,как правило после тыс. Каково было мое удивление,когда я только подъехал к воротам СТО ,и он на слух определил что у меня трещина в коленвале. А что рессоры? Это факт. И грузил я как и написал кг,больше не вожу.

Плюс,посмотрите,кто на развозе работает у немцев? Какие машины покупает наша инкасация? Т5 фольц. Какие машины использует почта ДНЛ,да и не только? Разве это ни о чем не говорит? Или вы тоже считаете что они деньги не умеют считать?

А где Хюндай? Хоть он и дешевле,почему его не используют как рабочую лошадку? На сервисе мне уже несколько раз встречался с владельцами Т4,пробег рабочих машин удивляет,по тыс. Кстати,на счет краски. На заводе есть несколько вариантов красивого окраса без доплаты,которыми я и мой приятель воспользовались. У меня серый цвет, и друга синий,очень красиво все и достойно. На счет тканевой оббивки я не понял,зачем вы вообще смотрели эту опцию.

Как будто с завода машина идет с металлическим сиденьем и надо все самому докупать. Оббивка сидений включена в цену,я за нее не платил. И последнее думаю. На счет экономии. Посчитал,сколько я экономлю в сравнении ,если бы ездил на хюндае. Так вот,мой годовой пробег в среднем 40 тыс. Как для вас,внушительная сумма на расходе? Плюс эта фигня с мешками с песком зимой? Ну это просто смешно,я должен возить в кузове чтобы машина ехала ,и это на дворе 21 век.

И одним мешком не обойдешься. А если что то везти надо,так это мне выкладывать,потом разгрузился,снова ложить,чтоб зад потяжелее был Спину надрывать? Песок не легок нынче Вот еще одно обстоятельсто говорящее в пользу Фольксвагена,это его высокая ликвидность на вторичном рынке. Очень интересное предложение. На хюндай таких предложений нет. Теперь ты мне нарисуй такую же комплектацию для Т5,если возможно то дай ссылочку и тогда мы с тобой посмотрим во скока она вылезет. Далее,я тоже все данные взял с оф.

У корейцев работают хендай,а у японцев тойоты и фольцев там в глаза не видели не аргумент И не аргумент,кто на чем у нас ездит,ХЕНДАЙ заплатит больше откат,будут ездить на них Если я правильно скомплектовал Т5 может и нет,сделай сам но у меня получилась цифра 1 и это ни топовая версия,прости но даже с моей ссылкой разница ,даже при экономии в гринов в год,не вариант Про мешки с песком,задам такой вопрос,кроме хендая на минивене с задним приводом ездил?!

Скока людей,стока и мнений!!! Ни чего личного!!! Да все нормально без каких либо обид,нормальная дискуссия. Сразу что бросилось в глаза. Говорим ведь о том что лучше. У Т5 ведь передний привод,а у хюндая задний. И не важно что задний еще у кучи автомобилей и у них те же болезни,главное что у Т5 передний,а это гораздо лучше и удобнее,и мешок с песком возить не надо.

Потом о вторичном рынке. Я имел ввиду говоря о ликвидности,что хюндай -то продается конечно, но он быстро дешевеет в отличее от фольца. На счет Н1 и Старекс,это одна и та же машина,просто Старекс остался еще старым названием пассажирской версии.

А модель называется Н1. На счет базовых комплектаций, я брал чтоб сравнить цены можно было легче. Ведь если говорить о том что пригоняют,так там разбег цен может быть колосальный, начиная от "привлекательных" когда людям надо избавиться от машины, и заканчивая дорогими, когда человек не спешит продавать,и хочет это сделать как можно выгоднее для себя.

Я поэтому и брал цены в салонах. Окраска металик и все такое прочее. Но для того чтобы понять стоит ли переплачивать такую сумму, нужно самому все взвесить, посмотреть глазами на обе машины, сделать тест драйв, и поинтересоваться на сервисе, какие болезни у каждой.

Ведь у фольца находится немало почитателей,которые все таки считают стаящим заплатить эти деньги. А значит что все таки есть резон говорить, что по многим параметрам Фольц предпочтительнее. А ведь покупают,и немало. Ну а на счет мнений это понятно,у всех свое. Кстати, я своим хюндаем с свое время был доволен.

Мне он нравился не взирая на все его болячки. Я с ними боролся,ремонтировал. Хотелось конечно ,чтоб ремонтов было меньше Даже если взять машины тех же годов,вместе со мной мой друг купил себе Т4 и как я не старался найти в своей машине больше плюсов знаете как это у друзей бывает:а что у тебя есть? Именно поэтому ,при покупке нового я выбрал фольц,и на станциях бывал и у мастеров спрашивал и с владельцами разговаривал.

Не много поправлю:Н-1 это модель выпушенная для европейского рынка,а старекс для внутреннего рынка кореи,комплектация у европейцев на много беднее а денег стоят больших. Ну согласись,если взять Т5 и воткнуть туда все что я указал выше,больше чем десятка зелени получится. Я имею ввиду сильный двигун,АКПП,двухзонный климат,кож. Могу сказать на счет предпочтений,что соглашусь 20 даже 10 лет назад ДА сейчас НЕТ,очень многие пересели на корейцев цена,качество и я имею ввиду не только минивены Ну и многие крутые бренды все таки заднеприводные не взирая на все приимущества переднего.

Добавлю на счет экономии,мои правила,это опыт не любителя а профи с большим водительским стажем 20 лет такси и вот когда многие таксисты пересели на свои машины я завел правило,заработал отлажи,обязательно отлажи. Я откладываю сейчас с каждой халтуры,а они бывают работаю сейчас в другом месте в районе 20 долларов и знаешь к концу года очень прекрасная сумма выходит.

Сейчас у меня пробег Большой расход топлива. По городу около 20 литров. Дизель в этом плане экономичнее, всего 10 - 12 литров. Тормозные колодки изнашиваются за пробега. За все время эксплуатации по гарантии заменили только рулевой кардан начал хрустеть и подрулевую спираль подушки безопасности.

Посмотреть ещё 59 мнений. Transporter H1 Фары Volkswagen Transporter. КПП на Volkswagen Transporter. Фильтры Volkswagen Transporter. Бамперы Volkswagen Transporter. Фары Hyundai H1. КПП на Hyundai H1. Фильтры Hyundai H1. Бамперы Hyundai H1. Volkswagen Transporter и Mercedes-Benz Vito. Volkswagen Transporter и Hyundai Starex. Volkswagen Transporter и Toyota Hiace. Volkswagen Transporter и Volkswagen Caravelle.

Volkswagen Transporter и Honda Torneo. Volkswagen Transporter и Peugeot Expert. Hyundai H1 и Volkswagen Caravelle. Hyundai H1 и Hyundai Starex. Hyundai H1 и Peugeot Traveller. Hyundai H1 и Volkswagen Multivan. Hyundai H1 и Hyundai Grand Starex. Hyundai H1 и Citroen Spacetourer.

Оставить комментарий. Текст комментария: Внимание! Добавить фотографии Добавить фото. Подать объявление. Шины и диски.

Вас верхний транспортер для швейных машин bernina спасибо, продолжайте

ГИБКИЙ ТРАНСПОРТЕР SP 90

Все тоже и по Т5. Рулится почти как легковая. А вот проходимость значительно выше. Есть рабочая Вольво задний привод автомат. Ни за что себе задний привод не куплю. Он почти на ровном месте по льду уехать не может. То что дороже это да. H1 на левом руле будет либо с задним приводом, при удачном стечении обстоятельств с электронной блокировкой диффа, либо переделка из правого руля.

Мне довелось покатать обычный монопривод без блокировки, 2. H1 переделка из правого руля? Это что-то новенькое… Ведь в корее левый руль, не? Про задний привод в курсе, в принципе, когда продавал старую свою машину, выбор был только один — h1. Но почитал разные посты на профильных форумах, подумал: "а такая-ли эта модель беспроблемная? Про правый руль я чота тупанул, похоже, у меня температура высокая, так что меня нет-нет, да и перекрывает маленько На самом деле я хотел сказать, что в этой модели полного привода нету вроде, есть полный привод в первом кузове и в более свежих.

Но получилось почему то про правый руль Про беспроблемность, ну реально, какого то прям эротического поведения замечено не было, достался с ушатаной передней подвеской, в итоге я поменял пружины, стойки, опоры и подшипники и был удивлен как недорого все это мне обошлось по запчастям. Еще менял масло, фильтры, колодки, аккумулятор… ну такое, как в любой другой машине.

А, еще трубки задней печки сгнили, ибо дибильно расположены прямо в арке над задним колесом и на них попадает всякое говно с улицы, не знаю у всех эта фишка, или только мне досталось, ну короче это не проблема, трубки были отпилены и заменены на полиуритановые какие то масло-термостойкие, теперь не сгниют. Прикол про заднюю печку — это их бич. Пожалуй, каждая первая машина или ездит с уже переделанными трубками, или ожидает их замены в ближайшее время.

Кстати я понял откуда выплыл полный привод и правый руль в перегретой кукухе. Это грандисовская тема, у меня ж был грандис, пока я его пару лет назад не разложил в тотал. Да пожалуй ты прав, лучше бы промолчал, ну или накрайняк написал трехстрочный комментарий, лишенный содержания, но не смотря на это очень остроумный и тем изобличающий собеседника в тупости. Масло по букварю 7. Без электрики. Не буду претендовать на истину последней инстанции про тип блокировки, у меня не было никакой.

Но в моделях с блокировкой видал кнопку. Самоблок, о котором идет речь- это в смысле LSD? Давайте я расскажу. На гранд старексах и H1 — н. Это жесткий центробежный самоблок, срабатывающий при разнице частоты вращения колес заднего моста. LSD-дифференциалы на бусы этих годов не устанавливались. Благо у многих друзей микроавтобусы из списка, брал покататься чтобы понять что к чему. Выбор начинал зимой и тут сразу отлетел из-за трудностей с задним приводом зимой именно на вито зад легкий и трудно трогаться в гололед или в горку на снегу с пустым багажником, друг всегда зимой 2 мешка песка возит и нет проблем и гниющим кузовом, а также остальными проблемами типа егр и тп.

Остались Т4 и вито и тут я долго колебался, так как в плане обслуги цен на запчасти , обработки кузова Т4 полностью выигрывает у вито, но то что убогий вид торпеды и передней оптики рестайл последних годов в Крыму было найти нереально и жестковатая подвеска сыграли свое дело, а после того, как я покатался на вито я в него влюбился сразу — передний привод, комфорт, расход топлива, не убиваемая мкпп, но и минусы есть — гниет, запчасти дорогие.

Н1 даже не знаю почему не рассматривал — забыл наверное просто о нем, у одного знакомого сейчас есть — ездит и радуется. Если интересны именно машины из вашего списка, я бы смотрел в сторону Н1 или вито с года на полном приводе но тут к миллиону придется добавить еще , в целом авто не плохое, но в обслуге очень дорог и надежность уже не та что ранее у мерседеса. Вито у меня был много лет, знаю все его болячки.

И был тоже, хорошая машина, но была уставшая, ломалась часто…. Машине 6 лет ни каких нареканий! А на сколько убогое авто можно купить на рынке выбирать вам Я про т5! Один дурак продаёт другой покупает! Так же и отзывы про данную марку! Так у него мало чего от ходовой осталось. Старекс подешевле в запчастях. Если т5 начнет ломатся, а он начнет то суммы очень внушительные. Т5 начнёт ломаться?

Ломаться будет всё, если не следить. Я судя по броникам, не по обычным корытам, могу сказать ездят спокойно, только ТО более ничего. Регламент ремня сколько? Так он после 40 может порваться и устроить сталинград в голове. А двухмассовый маховик? Он уже на гарантии начинает брякать.

Би турбо мотор отлетает напыление через тысяч. Или гильзовка или новый блок. А сколько напихано электроники в мульте? И постоянно проблемы. А топливная система? Подороже чем у Старекса. Таких примеров и проблем куча. Немец приехал к нам на предприятие и сказал чем машина проще, тем она надежнее. Имел он в виду уж точно не продукцию vw. Расходники оригинал дорогие.

Корейские дешевы и хорошего качества. Покупают новый и снова 2 гарантийных года и пробега. Одно мне нравится в т5. Кузов практически не ржавеет. Очень редко т5 со сквозной ржавчиной. У нас 2. Проблем нет, при том, что нагрузки у него в разы больше чем у обычного. Замена исключительно расходников. Пробеги при том у всех 4 уже По этому движку тоже куча замечаний. Точит распредвал, стачиваются гидрики Тоже напыление на цилиндрах стирается Форсунка может разбить посадочное место в головке и топливо начнет попадать в масло.

Постоянно весь мотор в масле Выпускные коллектора, прокладки выходят из строя и весь выхлопной газ тянет в салон. И люди ездят им пофиг чем они дышат. Да не цепи не ремня грм нет. Но этот грохот не с чем не перепутаешь Иногда дохнут резиновые муфты на кондионер или генератор. Да и самое интересное сколько стоит отремонтировать сиё удовольствие. Практически любой ремонт надо скидывать переднюю часть, иначе не долезть. Что я в своем старексе делаю за час то в этом т5 надо пол дня потратить.

Этож хорошо клиент заплатит. У нас от до года тачки. До нас при том все 4 ещё под инкассацией ездили. Но проблем реально не знаю с ними, хотя я не особый любитель Вага. Да все верно. Если машина постоянно в работе она ходит и ходит. А если не постоянно то начинаются проблемы. Были у нас тоже инкассаторы и на старых т5 и на новых.

Так тоже счета не малые, ходовка и так по мелочи явно не пройдут. Один даже сгорел. Замкнуло блок управления вентиляторов. У меня в блоге запись, тоже сгорел. Любят они пыхнуть с огоньком. Все большое, простое. У нас директор по продажам ездит на Шевроле Экспресс, а не на мульте. Наверное что то тут не так. Тут я сам виновен, обычный то Тахо бездорожье не особо жалует. А я броника Тахо бывает загоняю в говны. Экспресс был, хорошая тачка, у него какой или ? Большое, американское.

Не мое это. Мне на мелкой удобнее. Его в дальняк и в командировки в идеал. Особенно если тачку в ателье отдал перед этим. У меня был, длиннобазный с эскалейдовской мордой, в прошлом году продали. Хочу коротыша взять, командировок теперь нет, чисто для себя, для рыбалок и отдыха. Он в этом классе самый большой, как и его аналог GMC Savana.

Отдайте его мерсу, они воткнут туда 2,0 с кучей примочек и турбин. Что бы в сервис почаще ездить, да не какой то а официальный. Видишь это минивэны всё, да-да Экспресс относится тоже к минивэнам, хотя в длиннобазной версии вполне реальный конкурент многим микроавтобусам как Спринтер к примеру. Минивены кто берёт? Семейные раз и кто на них зарабатывает два, это основные категории людей.

Экспресс со своим 5. Поэтому и выигрывают тут Т5, Старекс, Вито и прочие с двс до 2 — 2. Экспресс это больше личный авто, кому нужен офис на колёсах. У соседа расход 14 и то много, надо сдавать это убыточное ведро Скорее всего в амерекосе простой и не ломучий мотор. Это просто америкос, как и все ему подобные. Дело даже не в нищебродах, вообще не люблю это понятие.

Прикинь брать длиннобазный Экспресс на межгород к примеру, по цене за 1 место догадаешься сам. Билет на самолёт, будет дешевле. Не, ну если бы Эспрессы ездили как маршрутки, я бы посмотрел на такое, особенно на их популярность. Понизился, но производство больших моторов как было так и есть, абсолютно любых.

Популярность на них не падает. У них как я почитал бенз или дешевле или примерно как у нас. В Европе в 2 раза дороже. Ну видимо еще и так сложилось что америка родина больших моторов. Щас их потихоньку на электрички пересадят. В Штатах пока только Калифорния стремится к электричкам.

А основное правительство США вообще молчит по поводу электричек. Все равно все идет к этому. Запустили же электро формулу. Уже вторая генерация Звука нет, а едет. Все по плювались, но смотреть вроде как можно. Так же формула1 Какой звук был у атмосферного v8. Получилось увидеть и услышать в живую. А вот звук гибридного 1,6 говорят ни о чем. С Владика уже люди тащут электрические микрики. Так что если Япония будет их больше выпускать, за Уралом будет особая электрическая зона.

Для себя в этом плане решил одно. Эту тему развили очень даже хорошо уже. Можно реально стать независимым в плане электричества. У нас даже есть магазин 42юнита. Продают все для солнца. Правда у меня северная сторона и ценник раньше был большой, не сильно озадичился этой темой. Если частный дом то можно подумать. Частный дом. Я так со знающими разговаривал уже с одной компании, кто этим занимаются. Порядка Я же думаю, своё выставить на продажу, купить новый участок, и с 0 как дом так и всё остальное строить.

Сделать проект конкретно под всё это, а может и вообще построить большой гараж рядом с домом и использовать крышу гаража под них. Но в любом случае, продажа того, что есть и стройка на новом месте. Вложиться 2. А сколько лет можно топится на газе или электричестве на эту сумму?

Совсем недавно спрашивал про отопление газом коттеджа кв. Сказали отопление выходит на 3, руб в месяц. Я в квартире 37 кв. Мне пока это видится это как установка гбо на машину. Примерно посчитал что нужно лет что бы выйти на 0. А потом только начинается экономия. Это я еще не посчитал регистрацию гбо в гибдд. Скорее всего была бы тачка без гбо смысла его туда с моими пробегами нет. Так надо в инструкции дописать, Разрешается ездить только в хим защите и противогазе.

Иначе ахтунг. Там вообще акб хорошие, дорогие, дороже чем в Старексе. Есть спец трубочка которая вытягивает пары наружу. Наверное забыли ее одеть или забилась грязью. По работе сталкивался с меринами, эта такая гадость Ваша заливная рыба, в плане обслуживания и замены деталей , и у друзей смотрю не мерин, это сплошная коррозия! Могу приложить фото. Езжу на Н-1 с 12 года и доволен! Сдвижная дверь слева! У немца это опция! И не дешевая! По фольцам не скажу, но кумов кум перед покупкой хотел Т5 проехал на моей, теперь у него Н-1!

Сэр, вы знаете толк в извращении С новыми Вито мне тоже пришлось иметь дело. Начнем с косяков с программным обеспечением Постоянно надо чего то обновлять иначе хрен пойми какими ошибками сыплет. Я уже без кценти портала к ним не подходил.

Траблы были с электро дверями. Завод выпустил новые замки, вроде стало норм. А пластик это ужас. Немцы на клиентах устраивают испытательный полигон. Что мерсы, что ваги и др. Есть гарантия, поменяют. Нет, клиент оплатит, не на вазе ездеет. T5, я их лично терпеть не могу.

Но, есть в пользовании 4 броника, Т5. Проблем нет, только ТО, а тачки гоняют круглосуточно можно сказать. Никакого тупика от заднего привода. Передний включаю только уже в реальной засаде. Просто задний едет по-другому. Дело привычки. Вот именно, в заднем приводе нет пробоем, когда в любой момент можно включить полный а когда надежда только на одну ось, пять раз подумаешь, ехать ли по этой дороге или лучше не рисковать.

Обычно наоборот говорят — сунулся, встрял. Volkswagen номинально девятиместный. Правда, комфортно в этом случае не будет никому. К тому же, передний пассажир Хёндая при необходимости может свободно переместится на второй ряд и обратно, не выходя из машины. Зато в плане эргономики водительского места Фольксваген традиционно на высоте: Да и выглядит салон добротнее. К Hyundai H-1, по большому счёту, тоже претензий. Водителю корейского автомобиля сильно не хватает регулировки руля по вылету и правого подлокотника.

А фольксваген транспортер или хендай н1 различий в техническом оснащении между тестируемыми автомобилями оказалось настолько много, что поначалу мы даже засомневались в объективности такого сравнения. Дело в том, что переднеприводный Volkswagen Caravelle достался нам с двухлитровым турбодизелем мощностью лошадиные силы и механической коробкой переключения передач, в то время как Hyundai H-1 — с приводом на задние колеса, сильным бензиновым мотором 2.

Так что будем выяснять, какое сочетание больше подходит крупному микроавтобусу. Начнём с Hyundai H В городе, конечно, скоростные характеристики не столь важны, а вот на трассе придётся всё время двигаться фольксваген транспортер или хендай н1 фурами, поскольку каждый обгон станет проверкой для нервной системы. Volkswagen не сильно быстрее.