диаметры валов для ленточных транспортеров

конвейер для паллет купить

Продвижение ткани при шитье осуществляется с помощью нижнего транспортера это те самые зубчики под лапкой и самой лапки. Скорость и сила продвижения нижнего слоя ткани больше, чем верхнего. Потому что зубчатая рейка активнее продвигает материал, чем обычная лапка. И что мы получаем в итоге?

Диаметры валов для ленточных транспортеров транспортер 1992

Диаметры валов для ленточных транспортеров

ЭЛЕВАТОР ЭТО В СЕЛЬСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ

Для опоры ленты используют роликоопоры или настил — сплошной из дерева, стали, пластмассы или комбинированный чередование настила и роликоопор , наибольшее распространение имеют роликоопоры различных типов и конструкций. Ролики изготавливают из металлической трубы, закрепленной с помощью подшипников на оси; в настоящее время широкое использование получили ролики, выполненные из керамики или высокопрочных полимерных материалов.

Расстояние между роликоопорами верхней ветви выбирается в зависимости от характеристики транспортируемого груза чаще — 1,2 м , расстояние между роликоопорами нижней ветви принимают в 2 — 2,5 раза большим, чем на верхней ветви, но не более 3,5 м. В зоне загрузки устанавливают от 3 до 5 амортизирующих роликоопор на расстоянии 0,4—0,5 м одна от другой На криволинейных участках рабочей ветви выпуклостью вверх устанавливаются роликовые батареи 4…7 роликов с расстоянием … мм.

Для автоматического выравнивания хода ленты используют центрирующие роликоопоры. Центрирующие роликоопоры устанавливают через 20—25 м. Роликоопоры относятся к наиболее массовым элементам ленточных конвейеров. В процессе эксплуатации техническое обслуживание роликоопор предусматривает их периодический осмотр, регулировку и замену, ролики обеспечивают запасом смазки на весь срок эксплуатации.

Ролик состоит из обечайки, изготовленной из отрезка трубы; вкладыша, штампованного из стали или литого из чугуна; оси или полуоси ; подшипника качения шарикового, а для тяжелых типов — конического роликоподшипника и его защитного уплотнения. С внутренней стороны подшипник защищен шайбой, канавками во вкладыше или внутренней трубой, которая полностью изолирует его от полости корпуса ролика и служит резервуаром для запаса смазки. Для защиты подшипника с внешней стороны от попадания пыли применяют сложные лабиринтные уплотнения.

Долговечность работы ролика зависит не только от силовых нагрузок и частоты его вращения, но и от конструктивного расположения и способа соединения его элементов: соосности поверхностей оси под подшипники и посадочных мест в обечайке под стаканы, соосности внешней поверхности стаканов и расточек под наружные кольца подшипника, качества уплотнения и смазки Уплотнение является одним из важнейших элементов ролика, так как определяет долговечность подшипника.

От конструкции уплотнения зависит безремонтный период эксплуатации ролика. В уплотнениях большинства конструкций роликов основной частью является лабиринт, подшипники роликов тщательно уплотняются с наружной и внутренней стороны. В данном случае будем рассматривать ленточные конвейеры и его элементы. Основными элементами приводов ленточных конвейеров являются: двигатель, муфты, редукторы, ограничители крутящего момента, приводные барабаны, приводные звездочки и блоки.

Приводные барабаны применяют в ленточных конвейерах. Их закрепляют на ведущем валу конвейера с помощью шпонок, а вал монтируют на подшипниках качения с уплотнительными устройствами. Приводной барабан ленточного конвейера обеспечивает натяжение и движение транспортерной ленты. По своей сути приводной барабан является тяговым элементом конвейера с грузом, который приводится в движения от привода. Привод состоит из двигателя, редуктора, барабана, а так же муфты соединяющей редуктор с валом барабана.

Правильно сконструированный приводной вал ленточного конвейера должен обеспечить несущую способность узла, то есть нормальную работу барабана, крепящегося на вал с помощью ступиц. В соответствии с этим должны быть обеспечены прочность вала и его долговечность. Объектом исследования данной работы является силовые привода ленточных конвейеров и транспортеров, применяемых в строительстве. Цель данной работы: рассчитать приводной вал ленточного конвейера по предложенному техническому заданию.

Данная работа основана на методиках расчета, предложенных такими авторами как Барабанцев В. В конструкции барабанов с двумя ступицами на валу устанавливают только одну шпонку на ступицу со стороны подвода крутящего момента. В случае установки второй шпонки она будет воспринимать незначительную часть нагрузки, поэтому ее установка считается не целесообразной [13]. Наружный диаметр барабана D и его длина L б задаются. Если величина L б не задана, то ее принимают равной L б. При установке между редуктором и приводным валом компенсирующей муфты сила F м , создаваемая ею, принимается в качестве силы неопределенного направления.

Поэтому для приводного вала отдельно рассматривается нагружение F м рис. После этого проводится проверочный расчет шпоночного соединения на смятие, по динамической грузоподъемности проверяется предварительно выбранный радиальный сферический двухрядный шарикоподшипник наиболее нагруженной опоры и в опасном сечении выполняется проверочный расчет вала на сопротивление усталости [1].

Расчет привода ленточного конвейера производился в строгой последовательности, согласно методическим указаниям. Спроектированный вал отвечает условиям технического задания, обладает достаточной прочностью и выносливостью. В процессе выполнения курсовой работы я получил навыки проектирования и конструирования силовых приводов машин, к которым относится ленточный конвейер.

Данные навыки я смогу применять в своей дальнейшей учебе и будущей работе. Подъемно-транспортные установки в промышленности. Описание работы ленточного конвейера, основные характеристики, производительность. Расчет ленточного конвейера, расчет вала приводного барабана, винта натяжного устройства на растяжение, тяговый расчет. Проект горизонтального ленточного конвейера для транспортирования глины с винтовым натяжным устройством.

Разработка конструкции привода. Подбор электродвигателя, муфты и редуктора. Расчет открытой цилиндрической передачи и приводного вала конвейера. Технико-экономическая характеристика и расчет стоимости проекта. Условия эксплуатации и ресурс приводного устройства. Энергетический расчет привода ленточного конвейера.

Выбор стандартного редуктора. Расчет вала ведомой звездочки цепной передачи. Устройство ленточного конвейера наклонно-горизонтального типа для транспортировки сыпучего материала. Производительность конвейера, кинематический расчет, выбор электродвигателя и редуктора.

Расчет вала приводного барабана на прочность и усталость. Описание технологического процесса транспортирования и дозирования сухого известняка. Виды приводов ленточного конвейера, расчет редуктора приводного барабана и ведомого вала. Организация и методы ремонта ленточного конвейера, его себестоимость.

Назначение транспортирующей машины. Расчет ленточного конвейера, вала приводного барабана, подшипников, шпоночных соединений, вала концевого барабана. Выбор профиля и ширины ленты. Выбор роликоопор и расстояния между ними. Тяговый расчет конвейера. Технический анализ назначения и конструкции элементов приводного устройства ленточного конвейера. Изучение, расчет и проектирование машинного агрегата привода. Функциональная схема, оценка работоспособности и определение ресурса приводного устройства.

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т. Рекомендуем скачать работу. Главная База знаний "Allbest" Производство и технологии Расчет приводного вала ленточного конвейера. Общие сведения о ленточных конвейерах. Конструкция приводного вала. Выбор цепной муфты. Основные принципы расчета ленточного конвейера. Определение усилий, опорных реакций, возникающих в подшипниковых узлах.

Проверка прочности шпоночного соединения. Предмет исследования - приводной вал конвейера. Для достижения поставленной цели выделяем следующие задачи: 1. Приводной вал ленточного конвейера 1. Они просты по конструкции, имеют сравнительно небольшую металлоемкость, позволяют транспортировать грузы на расстояния до нескольких километров.

Производительность их составляет 20 тыс. Рисунок 1 - Ленточный конвейер. При вращении ведущего барабана лента под действием сил трения приводится в движение. Между ведущими и ведомыми барабанами устанавливают роликовые опоры, поддерживающие верхнюю и нижнюю ветви ленты, не давая ей провисать. Грузы укладывают на ленту. Лента конвейера должна быть достаточно прочной, так как она является не только органом, несущей груз, но и тяговым элементом; кроме того, она должна обладать такими свойствами, чтобы сцепляемость коэффициент трения между лентой и барабаном, а так же между лентой и транспортируемым грузом была наибольшей.

Привод ведущего барабана осуществляется от электродвигателя, через редуктор, установленный на раме. В зависимости от груза ленте задается различная скорость. Ленточные конвейеры позволяют перемещать грузы при прорезиненной ленте под углом до 20? Барабаны ленточных конвейеров сваривают рис. При сварном способе изготовления барабана возможно уменьшение расхода металла и уменьшение массы изделия, по этому отдается предпочтение этому способу изготовления.

Две ступицы барабана рис. Опоры же приводного вала, при этом должны быть установлены на расстояние … мм от кромок барабана. Для опор приводного вала ленточного конвейера в основном применяются шариковые, радиальные, двухрядные, сферические подшипники. Рисунок 2 - Барабан ленточного конвейера. Применение трубы значительно упрощает технологию и целесообразно во всех случаях, когда размеры обода согласуются с размерами стандартной трубы.

Если при изготовлении выбирается труба, то потребуется учесть припуск на последующую обработку обода, по наружному диаметру. Обод из листа имеет один или два продольных шва. Внутренняя поверхность обода не обрабатывается или протачивается в месте установки дисков. Если после сварки появились дефекты обода, то они устраняются проточкой. Операция проточки в любом случае сложна и трудоемка, но ее можно избежать, если изготовить окружность сварного обода достаточно точно, а диски сопоставить с зазором около З - 5 мм , который потом заваривают.

На сборочном чертеже зазор можно не показывать, его учитывают в рабочих чертежах. Для обода из труб проточка не требуется, а зазор по дискам должен быть не более мм [13]. Толщина обода барабана d 0 рассчитывается в зависимости от заданных размеров барабана. По заданию наружный диаметр барабана равен мм , по этому толщину d 0 принимаем 10…15 мм, поэтому при выборе трубы следует учесть припуск на обработку обода по наружному диаметру.

Диски изготавливают из листа толщиной 6…8 мм, ребра - из полосы такой же толщины. Дальше рассчитываем размеры ступицы барабана.

Смысла. Вас транспортер кемпер прощения, это

Определение мощностей и частот вращения, расчет планетарной и ременной передач. Ширина колеса, обеспечение контактной прочности. Подбор подшипников валов и их диаметра. Проектирование привода для ленточного транспортера. Кинематический расчет и выбор электродвигателя. Расчет зубчатых колес редуктора, валов и выбор подшипников. Конструктивные размеры шестерни и колеса корпуса редуктора. Этапы компоновки, сборка редуктора. Устройство и применение редуктора для ленточного транспортера, определение силовых и кинематических параметров привода.

Расчет требуемой мощности электродвигателя и выбор серийного электродвигателя. Расчет зубчатых колес, валов, шпоночных соединений. Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т. Рекомендуем скачать работу. Главная База знаний "Allbest" Производство и технологии Проектирование привода ленточного транспортера. Выбор электродвигателя и кинематический расчет привода ленточного транспортера.

Построение схемы нагружения зубчатых колес. Определение запаса прочности валов. Подбор подшипников качения, муфты. Смазка зубчатого зацепления. Порядок сборки редуктора. Этот тип привода находит своё применение практически во всех отраслях народного хозяйства нашей республики. В качестве двигателя могут использоваться электрические, а так же двигатели внутреннего сгорания.

Так на современных тепловозах используются зубчатые передачи с приводом от электродвигателя. Этот тип привода используется так же в кранах. Основное преимущество зубчатых передач с приводом от электродвигателя заключается в их высоком коэффициенте полезного действия, простотой конструкции, дешевизне эксплуатации.

Зубчатые редуктора используются для привода ленточных механизмов или цепных транспортеров, используются в автомобилях в виде коровки скоростей, в станках. От каждого инженера требуется не только знать устройство машин правила эксплуатации их, но и уметь рассчитать узлы, детали и разработать конструкции этих машин.

От уровня его творческой работы зависят темпы научно-технического прогресса. В этой связи следует отметить особую роль курсового проектирования по «Деталям машин и основам конструирования» ДМ и ОК в приобщении нас к деятельности инженеров, в понимании значения общетеоретических и общеинженерных дисциплин. Курсовой проект по ДМ и ОК способствует закреплению, углублению и обобщению знаний, полученных по этому курсу, и применению этих знаний к решению инженерной задачи по проектированию деталей машин.

Курсовой проект по ДМ и ОК развивает у нас навыки самостоятельной конструкторской и творческой научно-исследовательской работы, изобретательства, завершает общеинженерную подготовку нас по проектированию, на основе которой выполняются другие курсовые проекты по специальным дисциплинам. Принимаем передаточное отношение цепной передачи Uц. Результаты расчета представим в таблице 1.

Результаты представим в таблице 2. В ыбор материалов и расчет допускаемых напряж е ний 2. По графикам рисунок 8. По формуле 8. При этом за расчетное принимают среднее из [н]1 и [н]2, но не более 1,25[н]min. Определим допускаемые напряжения изгиба при расчете на усталость формула 8. Р асчёт зубчатых колёс 3. Рассчитанный модуль не соответствует стандартному значению. Выполняем проверочный расчет по напряжению изгиба формула 8. Выполняем проверочный расчет на заданную перегрузку по формуле 8.

После нахождения а1, определяем по формуле 8. Проверяем зубья быстроходной ступени по контактным напряжениям. Расчет ведем для колеса, для которого отношение меньше, то есть по колесу. Условие прочности выполняется. Р асчет валов и шпонок на прочность 4. Определим силы, действующие в зацеплении двухступенчатого цилиндрического редуктора. Рисунок 4 -Эпюры изгибающих моментов вала I в горизонтальной плоскости и эпюра продольных сил.

Рисунок 5 - Расчетная схема сил, действующих на вал II 4. Рисунок 6 - Эпюры изгибающих моментов вала II и эпюра от продольной сжимающей силы 4. Находим общие реакции в опорах подшипников вала II. Рисунок 7 - Эпюры изгибающих моментов вала III 4. Изгибающий момент будет наибольшим в месте посадки подшипника. Определяем коэффициенты для всех валов:? Условие выполняется. Материал шпонок - сталь 45 нормализованная.

Ведущий вал:? Ведомый вал:? Для всех остальных шпонок условие прочности выполняется. П одбор подшипников качения 1. При подборе подшипников мы воспользовались следующими коэффициентами и формулами: Данные об условиях работы подшипников качения? Lh - срок службы, ч;? L - долговечность, млн. Fr - радиальная нагрузка Н , равная радиальной реакции R наиболее нагруженной опоры;?

Fa - осевая нагрузка Н , равная осевой реакции опоры Roc; 2. Справочные данные коэффициентов [4] для заданных условий работы подшипников качения? V - коэффициент вращения;? K - динамический коэффициент коэффициент безопасности ;? Справочные паспортные данные предварительного назначенного подшипника по диаметру концов вала:? С - динамическая грузоподъемность, кН;? Со - статическая грузоподъемность, кН;?

Результаты подбора и расчета подшипников качения целесообразно представить в виде таблицы. О пределение основных размеров крышки и корпуса редуктора Корпус должен быть достаточно жестким, чтобы предотвратить перенос осей валов под действием нагрузок.

Число зубьев звездочки:? Определим диаметры наружных окружностей звездочки по формуле:? Число ударов цепи при набегании ее на зубья звездочек и сбегания с них, с? В ыбор муфты Тип муфты выбирают в соответствии с предъявляемыми к ней требованиями в приводном устройстве. В ыбор посадок деталей На всех соединениях сборочных чертежей должны быть поставлены посадки, которые выставляют в зависимости от условий работы и назначения механизма, их точности, условий сборки.

Согласно рекомендациям литературы [6] принимаем посадки: - внутреннего кольца подшипника ведущего вала 17 L0; - внутреннего кольца подшипника промежуточного вала 25 L0; - внутреннего кольца подшипника ведомого вала 30 L0; - зубчатое колесо тихоходной ступени на вал 35 Н7; - шестерни тихоходной ступени на вал 30 Н7; - распорная втулка на ведущий вал 20 E9; - зубчатое колесо быстроходной ступени на вал 30 Н7; - шестерни быстроходной ступени на вал 21 Н7; - распорной втулки на промежуточный вал 28 E9; - распорной втулки на ведомый вал 32 E9; наружные кольца подшипников с корпусом редуктора 40 Н7, 62 Н7, 72 Н7.

П орядок сборки редуктора Перед сборкой внутреннею полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской. С писок использованной литературы 1. Иванов М. Детали машин и основы конструирования. Крышки подшипников изготовляют из чугуна марки СЧ Различают крышки приветные и закладные.

Форма крышки зависит от конструкции опоры вала. Чаще всего торец вала не выступает за пределы подшипника. Поэтому наружная поверхность крышки—плоская. Чтобы поверхность фланца крышки и торца корпуса сопрягались по плоскости, на цилиндрической центрирующей поверхности перед торцом фланца делают канавку.

Положение крышки при сборке определяется ее фланцем. Определяющим при конструировании крышки является диаметр отверстия в корпусе под подшипник. Поверхность крышки под головками крепежных винтов необходимо обрабатывать. Обрабатывают непосредственно те места, на которые опираются головки винтов, или весь поясок на торце в зоне расположения головок винтов.

С точки зрения точности и быстроты предпочтительнее токарная обработка, чем обработка опорных поверхностей на сверлильном станке. При небольшом межосевом расстоянии фланцы двух крышек подшипников могут перекрывать друг друга. В этом случае у обеих крышек фланцы срезают, оставляя между срезами зазор Чаще всего фланцы крышек выполняют круглой формы.

Обычно форма крышки соответствует форме платика корпусной детали, к которой крышка привертывается. С целью снижения расхода металла при изготовлении как самой крышки, так и корпусной детали фланцы привертных крышек изготовляют некруглой формы сокращая размер фланца на участках между отверстиями под винты крепления. Эти крышки не требуют специального крепления к корпусу резьбовыми деталями. Иногда торец крышки, контактирующий с подшипником, не совпадает с торцом выступа. Чтобы наружная цилиндрическая поверхность этого участка не нарушала точности центрирования крышки, ее диаметр несколько уменьшают.

Обычно крышки изготовляют из чугуна. Быстроходный вал. Для построения эпюр определяем значения изгибающих моментов в характерных сечениях вала. Сечение Т. Сечение А. Сечение Б. Сечение М. Передача вращающего момента происходит вдоль оси вала со стороны входного участка до середины шестерни. Сечение В. Сечение С. Сечение Д. Сечение Г. Наиболее опасным сечением для вала шестерни будет сечение А, а для вала колеса сечение С. Основными нагрузками на валы являются силы от передач, которые передаются через насаженные на них детали: зубчатые или червячные колеса, звездочки, шкивы, муфты.

При расчетах принимают, что насаженные на вал детали передают силы и моменты валу на середине своей ширины и эти сечения принимают за расчетные. Основными материалами для валов служат углеродистые и легированные стали. Расчет проводят в такой последовательности: по чертежу вала составляют расчетную схему, на которую наносят все внешние силы, нагружающие вал, приводя плоскости их действия к двум взаимно перпендикулярным плоскостям.

Затем определяют реакции опор в горизонтальной и вертикальной плоскостях. В этих же плоскостях строят эпюры изгибающих и крутящего моментов. Проверку статической прочности производят в целях предупреждения пластических деформаций в период действия кратковременных перегрузок например, при пуске.

Величина перегрузки зависит от конструкции передачи привода. Так, при наличии предохранительной муфты величина перегрузки определяется моментом, при котором эта муфта срабатывает. При отсутствии предохранительной муфты возможную перегрузку условно принимают равной перегрузке при пуске приводного электродвигателя. Для уменьшения потерь мощности на трение и снижения интенсивности изнашивания трущихся поверхностей, а также для предохранения их от заедания, задиров, коррозии и для лучшего отвода теплоты трущиеся поверхности деталей должны иметь надежное смазывание.

В настоящее время в машиностроении для смазывания передач широко применяют так называемую картерную систему смазывания. В корпус редуктора, коробки передач заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. При их вращении масло увлекается зубьями, разбрызгивается, попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть.

При более высоких скоростях масло сбрасывается с зубьев центробежной силой. Кроме того, заметно увеличиваются потери мощности на перемешивание масла и повышается его температура. Наименьшую глубину принято считать равной двум модулям зацепления. При расположении валов в вертикальной плоскости в масло погружают шестерню и колесо, расположенные в нижней части корпуса.

В конических или коническо-цилиндрических редукторах в масляную ванну должны, быть полностью погружены зубья конического колеса. Подшипники смазывают тем же маслом, что и детали передач. Другое масло применяют лишь в ответственных изделиях, в которых требуется защитить подшипники от продуктов износа деталей передач. Нередко в масло погружают быстроходную шестерню или червяк и подшипник быстроходного вала.

В этом случае во избежание попадания в подшипник продуктов износа зубчатых и червячных колес, а также излишнего полива маслом подшипники защищают маслозащитными шайбами кольцами. В эти канавки со стенок крышки корпуса стекает масло и через отверстия в стакане попадает к подшипникам.

Для направления стекающего масла иногда делают на внутренней поверхности стенки корпуса ребра. По ним масло стекает к отверстию в приливе корпуса и попадает к подшипнику. Для подачи в подшипники пластичного смазочного материала применяют пресс-масленки.

Смазочный материал подают под давлением специальным шприцем. При работе передач масло постепенно загрязняется продуктами износа деталей передач, С течением времени оно стареет, свойства его ухудшаются. Поэтому масло, налитое в корпус редуктора, периодически меняют. Для этой цели в корпусе предусматривают сливное отверстие, закрываемое пробкой с цилиндрической или конической резьбой. Цилиндрическая резьба не создает надежного уплотнения.

Поэтому под пробку с цилиндрической резьбой ставят уплотняющие прокладки из фибры, алюминия, паронита. Для этой цели применяют также кольца из маслобензостойкой резины. Коническая резьба создает герметичное соединение, и пробки с этой резьбой дополнительного уплотнения не требуют. Поэтому применение их более желательно. Круглые маслоуказатели удобны для корпусов, расположенных достаточно высоко над уровнем пола.

При длительной работе в связи с нагревом масла и воздуха повышается давление внутри корпуса. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса сообщают с внешней средой путем установки отдушин в его верхних точках. Контактные напряжения. По табл. Дунаевский, О. Детали машин. Курсовое проектирование. Хочу больше похожих работ Учебные материалы.

Главная Опубликовать работу Правообладателям Написать нам О сайте. Полнотекстовый поиск: Где искать:. Перспективы развития автомобилестроения 2. Современное автомобилестроение является ведущей отраслью машиностроения промышленности развитых стран, влияющей на процессы их экономического развития Транспортные двигатели.

Во второй половине XIX века произошли события, приведшие впоследствии к появлению наиболее массового средства передвижения — автомобиля. В г. Базовые предпосылки инвестиционной привлекательности флота. В настоящее время транспорт принадлежит к одной из самых больших и сложных систем, с которой приходится иметь дело при организации промышленного произ Прогнозирование и планирования НТП в машиностроении.

Труд как понятие обозначает целесообразную деятельность человека по производству продукции или оказанию услуг и всегда связывается с физическими или п Проектирование и расчет конического редуктора. Сохрани ссылку в одной из сетей:.

Введение 3 Задание на проект 3 1.

Откровенно, совершенно габариты транспортера т2 это побег

Ленточных для диаметры транспортеров валов