транспортер для лодок

конвейер для паллет купить

Продвижение ткани при шитье осуществляется с помощью нижнего транспортера это те самые зубчики под лапкой и самой лапки. Скорость и сила продвижения нижнего слоя ткани больше, чем верхнего. Потому что зубчатая рейка активнее продвигает материал, чем обычная лапка. И что мы получаем в итоге?

Транспортер для лодок купить правое зеркало на транспортер т5

Транспортер для лодок

ЭЛЕВАТОР ГОРОД ТАТАРСК

Вы можете узнать множество отзывов довольных покупателей и убедиться в этом самостоятельно. Выбирайте и звоните нам, широкий ассортимент поможет сделать правильный выбор. Вы будете очень довольны качеством. Мотовездеход Пелец Транспортер D. Добавить в корзину в кредит. Технические характеристики Описание Модификация.

Отличия этой техники в следующем: высокая устойчивость возможность эксплуатации в любых погодных условиях удобство для водителей долгий срок использования удобная система управления Если вы приобретете мотовездеход Пелец Транспортер D в компании "Лодкастайл", то вам гарантируются: минимальные цены отменное качество вежливые консультанты выгодные условия доставки и оплаты широкий ассортимент Вам нужен мотовездеход Пелец Транспортер D для спортивной или утилитарной цели?

Каждый готовый земснаряд будет протестирован в испытательном центре, чтобы убедиться, что он работает гладко при доставке Для клиентов. Землечерпальная машина Описание. Песковсасывающий транспортер состоит из песковсасывающего транспортера и маленькая драга для песчаных грунтов.

Он может не только Драгировать песок в реке, но также может загружать песок к берегу реки. Этот земснаряд может разгрузить песок в речку, а затем Небольшой берег Землесос для песка высасывает песок в речной берег, или он имеет набор насосов, поэтому песок будет разгружен к речной берегу насосом.

Краткое введение Для песка Перевозчик баржа. Весь корпус баржи состоит из 3 частей: боковые понтоны и резервуар для песка. Емкость куб. После полной загрузки, отгрузите баржу в банк и передайте конвейером. Под зданием для песчаной баржи. Посылка и транспорта Песок Перевозчик баржа.

Все виды сертификатов. О нашей фабрике. Shangdong Hengchuan Ore Machinery Co. Компания занимает площадь квадратных метров, имеет 6 инженеров, 20 техников и более, чем stsff человек. Наши главные товары: Placer аппарат для добычи золота, магнитные сепараторы, пескопромывочная и стиральная машина, горнодобывающие земснаряд, песчаные баржи, конкретные суда, и т. Они были проданы не только на потребительском рынке, но и экспортируются в более чем 30 зарубежных стран, например Аттракцион, Малайзия, Пакистан, Северная Корея, Монголия, Камерун, Южная Африка, Гана, Бразилия и т.

Клиента посетите. Контракта человек. Увеличить изображение. Горячая распродажа в. Информация о товаре. Профиль компании.

Наши земснаряд разработан старшим инженером, который специализируется на судостроении и дноуглубительных работах в течение многих лет.

Купить фольксваген транспортер бу в крыму 283
Транспортер для лодок Вы можете узнать множество отзывов довольных покупателей и убедиться в этом самостоятельно. Возможности поставки. Транспортировка судна от восьмиместный фольксваген транспортер до места стоянки — непростая задача без специальной техники. Определенный уровень подъема над землей предоставляет возможность перемещать любые судна, вне зависимости от их конструкции. Они были проданы не только на потребительском рынке, но и экспортируются в более чем 30 зарубежных стран, например Аттракцион, Малайзия, Пакистан, Северная Корея, Монголия, Камерун, Южная Африка, Гана, Бразилия и т.
Транспортер для лодок 927
Рольганги пермь Транспортер т4 фильтр бак
Не работает спидометр т4 транспортер Устройство ленточных конвейеров на обогатительной фабрике

Как общая длина транспортера

Лодку оттолкнули от стенки. Черкасов отдал команду заполнять балластные цистерны. Офицеры курили наверху у открытого люка, а затем стали спускаться вниз. Но из-за перегруза лодка погружалась быстрее обычного и почти сейчас же в люк хлынула вода. Началась паника. Кто-то выскакивал из люка наружу, в то время как другие пытались его закрыть.

Трое матросов, включая двух рулевых, успели выбраться, четвертого прищемило, и люк до конца задраить не удалось. В щель быстро поступала вода. Лодка села на дно, люди оказались в ловушке. Когда удалось вытащить тело погибшего матроса и задраить люк, воздушная подушка в лодке составляла уже не больше 30 сантиметров. К этому времени в живых оставались только те, кому удалось удержаться на верхних ярусах аккумуляторов, но в воздух уже поступали пары топлива из поврежденной в панике бензиновой цистерны.

Люди начали задыхаться. Чтобы хоть кто-то смог спастись, вновь открыли люк, но лишь до половины. Из затонувшей лодки сумели выбраться два офицера и семь матросов. Вынырнувший последним матрос Телов на следствии рассказывал: «Вода тогда совершенно заполнила лодку, и сквозь эту воду я увидел, как вверх к выходу из рубки потянулись изнутри судна тени людей». Всего спаслись 12 человек. Комиссия, расследовавшая катастрофу «Дельфина», пришла к заключению, что в гибели людей и затоплении лодки виновата «совокупность неправильных действий лейтенанта Черкасова», который ничего в свою защиту сказать уже не мог.

О конструктивных недостатках проекта и полном отсутствии спасательных средств ничего сказано не было, однако во время ремонта, последовавшего за подъемом «Дельфина», люк оборудовали противовесом. Во время подъема лодки 18 июня и откачивания из нее воды произошли два взрыва паров бензина и гремучей смеси водорода с кислородом , скопившейся внутри корпуса из-за разложения воды током аккумуляторных батарей и замыкания электроцепей.

При взрыве пострадали четверо из спасшихся ранее моряков. Похоронили погибших на Смоленском православном кладбище на Васильевском острове. Братская могила матросов и лейтенанта Черкасова сохранилась до наших дней. Сразу же после подъема лодки начался ее ремонт, законченный к середине сентября.

К этому времени Беклемишев пошел на повышение, став руководителем подготовки отрядов подводного плавания, а командиром «Дельфина» был назначен лейтенант запаса Георгий Завойко. Уже более полугода шла Русско-японская война, и складывалась она совсем не так, как предполагали и хотели бы русские генералы и адмиралы.

Основные силы русского флота на Тихом океане были блокированы в Порт-Артуре и частично во Владивостоке. Японские броненосцы, крейсеры и миноносцы господствовали на море, началась неограниченная минная война, быстро принесшая ошеломительные результаты. Большие, хорошо вооруженные боевые корабли и транспорты с военными грузами и войсками подрывались на минных заграждениях и тонули за считаные минуты. И, как это часто бывает в дни тяжелых поражений, заработала военная мысль.

Начались поиски вундерваффе — нового чудесного оружия, способного радикально изменить ход войны. Таким оружием могла стать подводная лодка, скрытно подбирающаяся к стоянке флота противника, расставляющая тайные минные заграждения, выстреливающая смертоносной торпедой из засады. Старикам свойственна вера в чудеса, и престарелые адмиралы русского флота не были исключением. К началу осени года на Балтийском заводе по проекту Бубнова и Беклемишева были построены шесть лодок.

Значительную часть средств на постройку последней предоставила семья Шереметевых. Еще шесть субмарин с рыбными именами по проекту Холланда — «Щука», «Стерлядь», «Пескарь», «Белуга», «Лосось» и «Судак» — были заказаны Невскому заводу. Кроме того, у Холланда была закуплена лодка, получившая имя «Сом». В октябре года Бубнов спроектировал осный железнодорожный транспортер для перевозки подводных лодок на Дальний Восток. К середине декабря во Владивосток, преодолев расстояние около 10 тысяч километров, были перевезены «Касатка», «Скат», «Налим», «Фельдмаршал граф Шереметев», «Дельфин», «Осетр» и «Сом».

Это была первая в мире перевозка подводных лодок водоизмещением более тонн по железной дороге. Из доставленных подлодок был сформирован «Отдельный отряд миноносцев», вошедший в состав Крейсерского отряда Тихоокеанского флота. В ожидании вооружения лодки тренировалась в погружениях на рейде. Торпеды пришли лишь 29 марта года.

На их доставку ушло вдвое больше времени, чем на перевозку лодок. Построенные наспех и отправленные с необученными командами подводные лодки использовались во Владивостоке плохо. Недоделки, дефекты и разного рода технические неполадки мешали командирам обучать команды. Помощи портовых мастерских было недостаточно.

Вместо боевой подготовки личный состав занимался постоянной починкой матчасти. Не лучше обстояло и с условиями жизни подводников. Разместили их на транспорте «Шилка», совершенно к этому не приспособленном. С 14 февраля «Дельфин» и «Сом» практиковались в подводном плавании, совершив выходы к острову Рейнеке и на восток — к Аскольду. Готовясь к ремонту, сдали торпеды. Команда перебиралась жить на транспорт. Начали перекачку топлива из цистерн. Посторонних пускать было строго воспрещено, но служба в отряде была поставлена скверно, а дисциплина — слабо.

Хамченко пригласил в гости земляка, любопытствующего унтер-офицера с одного из миноносцев. Чем занимались в лодке земели — неизвестно, возможно, курили в неположенном месте. Последовал взрыв, и лодка затонула на глубине 13 метров. Любознательный экскурсант погиб, минер сильно обгорел. При поднятии лодки произошло еще несколько взрывов внутри корпуса, после чего основательно пострадавшую лодку вытащили на берег.

Аварийный ремонт на «Дельфине» закончили 8 октября года. А за месяц до этого закончилась Русско-японская война. Практически весь Тихоокеанский флот был уничтожен, Россия потерпела унизительное поражение. Летом на Черном море восстала команда броненосца «Потемкин», осенью поднял мятеж гарнизон Кронштадта. В следующем году на Балтике бунтовали матросы крейсера «Память Азова».

Во Владивостоке ситуация была немногим лучше. Командир «Дельфина» Завойко проиграл в карты выделенные на содержание лодки казенные деньги и 31 марта и покончил с собой. Деньги, выданные авансом на целый год, были растрачены офицерами или разобраны в долг. Имущество наполовину расхищено, потеряно и сгорело при пожарах», — писал в отчете капитан второго ранга Магнус, назначенный начальником отряда в декабре года.

Об итогах использования подводных лодок в ходе войны с Японией и дальнейших перспективах этого вида вооружения на русском флоте говорилось в докладе Главного морского штаба: «Останавливаясь на причинах, почему суда, находящиеся на Дальнем Востоке, и особенно боевые, находятся в столь неудовлетворительном состоянии, следует признать, что главная причина этого заключается в отсутствии организации судов в тактические единицы, и как следствие сего — отсутствии необходимых начальников».

Большому сомнению подверглись и боевые качества имевшихся на вооружении подлодок. И хотя применение нового чудо-оружия на Дальневосточном театре военных действий было признано совершенно неудовлетворительным, перспективы подводного флота в целом оценивались весьма высоко. Был принят ряд решений по дальнейшему усовершенствованию лодок и обучению подводников. Эта дата отмечается в России как День моряка-подводника. А что стало с первой русской подводной лодкой?

В году, после многочисленных переделок, «Дельфин» отправили в Архангельск, а оттуда — в Александровск ныне Полярный в Кольском заливе Баренцева моря. По дороге потеряли часть оборудования. В году из-за очередного разгильдяйства лодка частично затонула. С нее сняли часть оборудования, а корпус отбуксировали в Мурманск и оставили на территории торгового порта.

В году командир дивизии подводных лодок Балтийского моря Я. Зурабов подал рапорт на имя командующего флотом с просьбой перевезти корпус «Дельфина» в Петроград: «Крайне желательно дедушку русского подводного флота спасти от полного разрушения и хранить с почетом, как хранят в Киле немцы первую лодку своего знаменитого изобретателя Бауэра». Ответ Морского комиссариата подвел итог: «Подлодка "Дельфин" в введении Моркома не находится, интерес к ней как к историческому памятнику отходит на второй план под давлением более важных боевых интересов, экономического кризиса и расстройства транспорта».

Через несколько лет все, что осталось от «Дельфина», сдали на слом. Петр Каменченко. Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов. Моя лента. Мессенджер МТ. Темафон подписчика. Популярные статьи Ответные санкции России оказались проще, но коварнее. Судя по всему, у человека детей нет, коль в столь раннее время не со своей женщиной, а МТ зависает.

Или просто импоте Мудрые слова Марг Ой, как с женщиной некрасиво общаетесь! Если всё, что написано в статье будет применено на практике, шакалы из гейропы сразу отвернуться от американской демо Сергеи Викторович Алексей Кириллин. Роковая ошибка, гибель экипажа и самоубийство командира Первая русская подводная лодка «Дельфин». Изображение из собрания П.

Бесполезные вонючие гробы О том, чтобы скрытно подобраться к врагу под водой, навредить ему, а еще лучше утопить, люди задумывались с тех пор, как появились хорошо вооруженные военные корабли, победить которые в открытом бою было непросто. Одна из первых французских подводных лодок проходит вдоль строя миноносцев в Дюнкерке.

Французская открытка начала века из собрания П. Конструктор подводных лодок Иван Григорьевич Бубнов и одна из его субмарин «Акула» развитие проекта «Касатка». Дальность плавания надводная. Дальность плавания в подводном положении. Боекомплект: мм торпеды системы Шварцкопфа. Средства наблюдения.

Описание конструкции. Форма корпуса, цилиндрическая, была выбрана из соображений обеспечения максимально малого водоизмещения и максимальной прочности. Новаторским было решение конструкторов вынести основные балластные цистерны за пределы прочного корпуса, что позволяло значительно снизить массу корабля.

В целом корпус миноносца состоял из трех частей - центральной цилиндрической "прочной" части и "легких" носовой и кормовой частей, в которых разместились основные балластные и дифферентные цистерны. В прочном корпусе также была установлена средняя цистерна представлявшая вертикально установленный цилиндр, над которой располагался входной люк внешняя рубка в проекте предусмотрена не была.

Прочный корпус имел круглое сечение по миделю. Обшивка, состоящая из 8 мм листов высокопрочной никелевой стали, крепилась к 32 наружным шпангоутам, кроме того, изнутри корпус усиливался стрингерами, устанавливаемыми по пазам обшивки. Снаружи корпус обшивался древесиной.

Внешняя обшивка представляла собой двухслойный набор брусков, обшитый снаружи листами оцинкованного железа и служила для придания корпусу обтекаемой формы. Внутренние водонепроницаемые переборки отсутствовали. Для управления кораблем по курсу в кормовой части корпуса устанавливался двух-перьевой вертикальный руль. Для управления по глубине были установлены три пары горизонтальных рулей, крепившиеся в носовой, центральной и кормовой частях корпуса. Система погружения и всплытия включала носовую, центральную и кормовую балластные цистерны, клапанные коробки, поршневую трюмную помпу с электроприводом и ручную помпу.

Носовая и кормовая цистерны соединялись с помощью системы трубопровода. Перегон воды производился посредством трюмных осушительных насосов. Система вентиляции состояла из вдувной и вытяжной магистралей, электрических вентиляторов, воздухозаборника и системы управления. Для заполнения баллонов высокого давления сжатым воздухом использовался электрический компрессор.

Топливная система включала топливные насосы, бензопроводы, две топливных цистерны, установленных с левого и правого борта от двигателя, кроме того для хранения топлива использовались четыре отсека кормовой балластной цистерны. Силовая установка состояла из однорядного шестицилиндрового бензинового двигателя, разработанного русским инженером Б. Луцким, служившего конструктором в германской фирме "Даймлер», установленного в кормовом отсеке, понижающей передачи, кулачковой разъединительной муфты и гребного электрического двигателя, запитанного от блока из 50 аккумуляторных элементов, установленного в носовой части судна.

Электродвигатель располагался сзади от бензинового и использовался для подводного хода, кроме того при надводном ходе служил для зарядки аккумуляторного блока. Гребной вал проходил в дейдвуде, на его хвостовике крепился четырех-лопастный гребной винт. Вооружение миноносца состояло из двух минных аппаратов системы Джевецкого обр. Штат экипажа был аналогичен субмаринам Холланда: командир, его помощник и восемь квартирмейстеров: двое рулевых, четверо специалистов минного дела и двое машинистов.

Во время строительства проект был доработан: в средней части корпуса была изготовлена рубка высотой около 70 см с массивным герметичным люком, на крышке которого был установлен клептоскоп, выдвигавшийся на 2 метра.

По периметру рубки размещались прямоугольные смотровые иллюминаторы. В носу и корме было установлено по небольшой мачте для подъёма флагов. Командиром был назначен М. Беклемишев, его помощником — А. Лодка строилась в течение зимы г. В августе начались испытания балластных цистерн, а в октябре - на водонепроницаемость корпуса. Однако сборка аккумуляторной батареи на заводе "Дюфлон" затянулась до поздней осени, не уложился в контрактные сроки и Обуховский завод, изготовлявший воздушные баллоны.

Но хуже всего обстояло дело с бензиномоторами - увеличение мощности давалось с весьма большим трудом. Только в г. Зимой гг. Приказом от 5 июня г. Корабль был зачислен в летнюю кампанию Балтийского флота в качестве учебного корабля III ранга. Ее решено было оставить в Петербурге и использовать для подготовки команд для будущих подводных лодок, несмотря на требование Наместника Дальнего Востока Алексеева срочно отправить ее в Порт-Артур.

В начале октября г. По их отзывам, "Дельфин" под командованием лейтенанта Г. Завойко "маневрировал прекрасно". Из-за небольшого водоизмещения и стремления удешевить конструкцию корабль получился очень тесным, а условия обитания экипажа были далеко не первостепенной задачей. Малая дальность плавания надводная миль, подводная 35 миль и автономность Питьевая вода в цистерне ёмкостью 20 вёдер ограничивали возможности применения этого корабля.

Хотя лодка принимала активное участие в боевых действиях, в целом это был экперивентальный корабль. Подводные ПЛ типа "Касатка" 6 единиц. Первая серийная ПЛ российского производства. ПЛ типа "Касатка" до модернизации. Успешные испытания первой отечественной ПЛ "Дельфин" еще раз подтвердили, что направление в проектировании таких кораблей, выбранное комиссией под председательством корабельного инженера И.

Бубнова, правильно. Бубнов 13 августа г. Ознакомившись с документацией, председатель МТК вице-адмирал Ф. Дубасов весьма лестно отозвался о проекте, отметив в частности, что проект такой ПЛ - -"значительный шаг вперед в смысле увеличения скорости, усиления минного вооружения, а также повышения мореходных качеств…".

Схемы и ТТХ подводной лодки «Касатка». По результатам проводившихся в течение лета г. В отличие от ПЛ "Дельфин" у нового корабля отношение длины к ширине увеличилось до 9,8 против 5,5, что, по мнению конструкторов, позволит достичь большей скорости надводного хода 14 узлов против 9.

Дальнейшие изменения касались развития надводной части корабля для придания ПЛ лучших мореходных качеств, причем значительную часть надстройки предполагалось сделать проницаемой для воды, что способствовало бы уменьшению времени погружения. Приблизив корпус ПЛ к обводам миноносца, авторы проекта снабдили ее тараном, что было навеяно тактическими соображениями XIX века- хотя нанесение таранного удара уже в то время признавалось маловероятным. Стальной набор и обшивка рассчитывались на давление 10 атм, что соответствовало глубине м.

Изменения конструкции набора касалось перенесения Z - образных шпангоутов внутрь корпуса, а продольных угольников - наружу; это хотя и вызывало "некоторые затруднения в креплении деревянной обшивки", но выгоды от упрощения сборочных работ по стальному корпусу смогли компенсировать такой недостаток. Основным оружием ПЛ считались мины Уайтхеда торпеды , количество которых доводилось до четырех, располагавшихся, как и на "Дельфине", в наружных торпедных аппаратах системы С.

Джевецкого в надстройке. Предусматривалась установка двух бензиновых моторов по л. Проектированием моторов занялся Балтийский завод, поставивший целью добиться мощности каждого не менее л. Стремясь избавиться от передаточных муфт, И. Бубнов и М. Беклемишев предложили сделать ПЛ трех-вальной и трех-винтовой, чем достигалась "самостоятельность всех двигателей"; бортовые валы соединялись бы с бензиновыми моторами для надводного хода, а средний - с электродвигателем подводного хода, причем все моторы действовали непосредственно на винты без всяких передач.

Заряжать аккумуляторные батареи предполагалось с помощью отдельного бензинового мотора мощностью примерно 40 - 50 л. Электродвигатель и аккумуляторные батареи выбрали такого же типа, что и на ПЛ "Дельфин", а заказ сделали соответственно фирме "Сотер-Гарлэ" мощность л. Воздушный насос с электродвигателем, центробежная и трюмная помпы, вентиляторы и дельные вещи предполагались такими же, как и на ПЛ "Дельфин". В целях улучшения обзора пришлось увеличить количество перископов до двух, разместив их в носовой и средней рубках, причем находившийся в средней рубке решили снабдить дальномером для определения расстояния при атаках.

В системе погружения и всплытия предусматривались две концевые цистерны главного балласта - носовая, называвшаяся "черной" емкость 8,6 т , и кормовая - "красная" 6 т ; их предполагалось разместить вне прочного корпуса и снабдить кингстонами, к которым позднее добавили еще и бортовые клинкеты.

При погружении вода в цистерны должна была подаваться помпами по одной на цистерну с односторонним вращением, которые благодаря специальным манипуляторам могли и откачивать воду; кроме того, обе цистерны могли продуваться в случае необходимости сжатым воздухом. Внутри прочного корпуса проектанты разместили среднюю отрывную цистерну 1,8 т со своим клинкетом, также рассчитанную на продувание сжатым воздухом , и две дифферентные цистерны - "белая" в носу емкость 2,5 т и "синяя" в корме 2,7 т ; палубные цистерны в проекте отсутствовали.

Такая система размещения балласта имела свои плюсы и минусы; в частности, отмечалось, что концевые цистерны в легких оконечностях хотя и выгодны "в отношении массы корпуса", но загружают их водой, увеличивают инерцию ПЛ при маневрировании в подводном положении, этот недостаток предлагалось компенсировать увеличением площади и смещением ближе к оконечностям горизонтальных рулей. Балтийскому заводу был выдан наряд на строительство одной подводной лодки по этому проекту, получившей название «Касатка»; По предварительным переговорам с поставщиками выяснилось, что аккумуляторы, электродвигатели и другое оборудование "можно изготовить для всех ПЛ весьма скоро", то министерство решилось на постройку кораблей без бензино-моторов мощностью л.

В то же время Морское ведомство предприняло попытку заказать в Англии 6 керосиномоторов системы "Газес" мощностью л. Пока же бортовые дейдвудные трубы заглушили, оставив лишь средний вал, с которым при помощи передаточных муфт соединили электродвигатель и мотор системы "Панар" мощностью 60 л. Постройка ПЛ шла довольно быстрыми темпами и 24 июля г. ПЛ "Касатка" сошла на воду. В течение августа спустили еще 5 ПЛ - "Фельдмаршал граф Шереметев" 8 августа , "Макрель" 14 августа , "Скат" 21 августа , "Налим" - 26 августа и "Окунь" 31 августа.

Постройка серии из 5 подводных лодок в России в течение 8 месяцев являлась рекордной для того времени. Командиром назначили лейтенанта П. Плотто, помощником - преподавателя Минного офицерского класса Н. Стремясь скорее отправить ПЛ на театр военных действий на Дальний Восток , Морское ведомство приняло решение об устранении недостатков во Владивостоке, куда перевезти ПЛ можно лишь зимой через замерзший Байкал, потому что строительство Круглобайкальской железной дороги к тому времени еще не завершилось.

На ходу эти лодки не испытывались, так как аккумуляторные батареи еще 8 сентября уже отправили во Владивосток. После сборки лодки типа "Касатка" могли пройти под водой мильное расстояние от базы, в надводном положении могли пройти до миль. Средняя подводная скорость составляла 5,5 узла, надводная - 8,5 узла. Однако переделка винтов на ПЛ "Фельдмаршал граф Шереметев" позволила увеличить подводный ход более чем на 0,5 узла, надводный под электродвигателем - на 2,5 узла и под "Панаром" - на 1,5 узла.

К концу сентября г. На ПЛ "Окунь", неоднократно погружавшемся вместе с ПЛ "Макрель" у стенки завода, установили 2 мотора системы "Панар" мощностью по 60 л. Оценка проекта. Несмотря на многие недостатки на момент РЯВ оборудованные одним слабым мотором 60л. Запас воздуха позволял находиться под водой до 15 часов; Прочность корпуса позволяла погружаться на большие глубины 55м подтвержденная глубина.

Лодка имела четыре торпедных аппарата и два перископа. Опыт создания ПЛ типа "Касатка" И. Бубнов в полной мере учел при составлении более совершенного проекта ПЛ "Минога" водоизмещение т с внутренними трубчатыми торпедными аппаратами, а также при разработке совместно с М. Наряду с разработкой проекта первой отечественной боевой ПЛ "Дельфин" специалисты Морского министерства внимательно следили за мировым развитием этого класса кораблей, в том числе и в США.

Там основанная в г. John Philip Holland. По свидетельству современников, эта лодка «обладала большими достоинствами…. Правление Невского судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге 12 сентября г. Начавшаяся русско-японская война потребовала срочного усиления флота. Уже 10 февраля г. А 27 февраля г. Корабли предполагалось строить из отечественных материалов, отдельные узлы и агрегаты разрешалось заказывать за границей,.

Она была отправлена из Америки на пароходе «Менатик» под названием «паровой котел» 13 июня года и прибыла в Кронштадт 1 июля в адрес директора Невского завода. Из Кронштадта груз отправили в Петербург на Невский завод, где на лодку были установлены аккумуляторы и снятые при транспортировке механизмы.

Сборка лодки закончилась 6 сентября. Командиром лодки был назначен лейтенант Трубецкой В. Комиссия признала лодку годной «для прибрежной обороны». Основные характеристики ПЛ «Сом». Тип корабля. Обозначение проекта. Главный конструктор.

Скорость надводная. Скорость подводная. Автономность плавания. Длина наибольшая по КВЛ. Ширина корпуса наиб. Средняя осадка по КВЛ. Силовая установка. Сигарообразный корпус каждой ПЛ длина 19,8 м, диаметр 3,6 м набирался по поперечной схеме: 42 концентрических шпангоута шп. Наружная обшивка состояла из 10 поясьев толщиной 7,5 мм, в верхней части приклепывался 9,5 мм-бронзовый лист.

Для повышения мореходности сверху прочного корпуса собиралась легкая надстройка обшивка 4,5 - 6,3 мм , каркас которой набирался из уголков 63,5 х 63, 5 х 6,5 мм; все корпусные конструкции изготавливались из мягкой сименс-мартеновской стали. Еще на стапеле корпуса испытывались гидравлическим давлением, соответствовавшим м глубине.

Наблюдать за обстановкой в позиционном положении можно было из прочной рубки, снабженной восемью иллюминаторами и люком для выхода личного состава; через второй люк, находившийся в носовой части, шла погрузка элементов аккумуляторной батареи и торпед в разобранном виде. Бубнова - все балластные цистерны сосредотачивались в прочном корпусе, что позволило делать продувку сжатым воздухом на предельной глубине; в средней части 18 - 35 шп. Для погашения остаточной плавучести предназначались 6 уравнительных цистерн по 3 с каждого борта, каждая по 0,24 т.

Воду можно было не только продувать, но и откачивать, для чего предназначались 2 электрические и одна ручная помпа. Главный двигатель - бензиновый четырехцилиндровый мотор Отто-Дейц мощностью л. Движение под водой обеспечивали электромотор мощностью 70 л. Две пары вертикальных и горизонтальных рулей, располагавшихся крестообразно за гребным винтом, значительно улучшили управление.

Сочетание заполненных балластных цистерн и работы горизонтальных рулей уменьшало время погружения ПЛ до 1 - 2 минут. На каждой ПЛ "Холланд 7р" устанавливался трубчатый носовой торпедный аппарат завода "Г. Лесснер", одна мина Уайтхеда калибра мм хранилась в ТА, а две запасных - в носовой части по бортам на специальных тележках время перезарядки ТА - 15 - 20 минут.

Для наблюдения и стрельбы на перископной глубине предусматривался перископ системы Фосса. Весовая нагрузка распределялась следующим образом: Корпус - 45,1 т; Рубка - люки, кингстоны, трубопровод - 9,5 и; Вооружение - 5,45 и; Механизмы - 12,32 т; Электрооборудование и аккумуляторные батареи - 27,4 т; Снабжение и дельные вещи - 1,68 т; Топливо - 1, т; Команда и припасы - 0,79 т; Свинцовый балласт - 2,2 т.

Полное водоизмещение при средней осадке 2,9 м и метацентрической высоте 0,04 м составляло ,1 т. Экипаж состоял из двух офицеров и семи "нижних чинов". Гаврилова, за введением их в строй отвечали лейтенанты А. Андреев и И. Из-за отсутствия опыта постройка продвигалась чрезвычайно медленно, завод не уложился в контрактные сроки. Первая ПЛ "Щука" сошла на воду 15 октября г. Сразу после перехода в Санкт-Петербург ПЛ "Щука" была поставлена на железнодорожный транспортер и отправлена во Владивосток.

К участию в РЯВ обе лодки не успели. Лодки типа «Сом» отличались сравнительно высокой подводной скоростью, сравнительно хорошей мореходностью, простотой и продуманностью конструкции. Также, достоинством проекта было сравнительно небольшое время погружения.

Малая дальность подводного хода и малая подводная автономность ограничивали возможности их боевого применения. Когда же понадобились подводные миноносцы, он спроектировал и построил ПЛ "Протектор" Protector ,. Спуск его на воду состоялся 1 ноября г. В г. ПЛ "Протектор" совершила 6 переходов протяженностью до миль, в проливе Лонг-Айленд погружалась на глубину до 15 метров и опробовали стрельбой минные торпедные аппараты.

Испытания доказали легкость погружения без "вредного" уничтожения" продольной остойчивости и возможности благодаря лучшей обитаемости, чем на ПЛ Холланда, добиться большей автономности. Предлагал Лейк ПЛ и российскому правительству еще в г. Родионов заключил контракт с уполномоченным Саймона Лейка Хартом О.

Бергом на покупку ПЛ "Протектор" и поставку еще 5 однотипных ПЛ второй через 5, остальных через 7 месяцев на общую сумму 1,5 млн. Особо оговаривались условия, препятствовавшие принятию компанией заказа от третьей стороны, под которой имелась в виду Япония. Морское ведомство просило подобрать "номинального" покупателя, ибо "имя российского правительства не должно быть упомянуто".

Пришлось временно использовать средства "Особого комитета по усилению военного флота на добровольные пожертвования" и Московско-купеческий банк. За день до подписания контракта специально зафрахтованный пароход "Фортуна» с корпусом ПЛ "Протектор" и механизмами, упакованными в ящики, в обстановке секретности вышел из Нью-Йорка, причем капитан парохода имел приказание не показывать флаг, не выдавать позывные. В Кронштадт "Фортуна" прибыла 13 июня г. Тактико-технические характеристики подводных лодок типа «Осётр».

Скорость хода. Дальность плавания. Глубина погружения. Экипаж, человек. При наибольшей длине 20,6 м, ширине 3,4 м с ограждением рулей - 4,32 м , высоте от верха перископа до выдвинутых колес - 7,33 м надводное водоизмещение составляло т, в "боевой осадке" - ,1 т, подводное - ,4 т. Прочный корпус тело вращения рассчитывался на глубину погружения 45,7 м, в.

В прочном корпусе ПЛ располагались 3 носовые трюмные цистерны общей емкостью 6,28 т, 4 кормовые цистерны емкостью 13,76 т и одна средняя цистерна емкостью около 2 т. Рубку окружали 2 кольцевые цистерны емкость около 1 т. В легкой надстройке, повторявшей в плане обводы корпуса, размещались еще 2 носовая на 11 т и кормовая на 15 т цистерны, наполнявшиеся самотеком или помпами.

Собственные кингстоны имели только средняя и кольцевые цистерны, остальные заполнялись через общую магистраль. На 3 торпедных аппарата один в корме приходилось 5 торпед Уайтхеда три в трубах, две в жилом помещении. Заряжались ТА либо снаружи, либо через люки со снятыми зарядными отделениями. От своих предшественниц эта ПЛ заимствовала водолазное отделение с откидным люком в нижней части, что давало возможность перерезать телефонные кабели, уничтожать минные заграждения, а в случае необходимости - спастись экипажу.

Два полых чугунных колеса диаметром 0,86 м и толщиной 0,25 м убирались внутрь с помощью гидравлических механизмов в специальные ниши в нижней части корпуса; колеса позволяли ПЛ с небольшой отрицательной плавучестью идти по дну даже на предельной глубине погружения, не подвергаясь влиянию подводных течений, и более точно удерживать курс, 2 подводных якоря из чугуна весом по кг выбирались электролебедками. Внутри боевой рубки длина 3,1 м, ширина 1,4 м , частично выполненной из бронзы, находились навигационные приборы и средства управления ходом, погружением и всплытием.

На каждом борту вровень с палубной надстройкой устанавливались по два "гидроплана", защищенных стальными отводами и перекладывавшихся одновременно в одну сторону специальной рулевой машинкой. В кронштейнах верхней части ахтерштевня располагался горизонтальный руль площадью 1 кв. Два 4-цилиндровых бензиновых двигателя фирмы "Уайт энд Миддлтон" имели мощность по л. Каждый из двух гребных электродвигателей мощностью по 37,5 л. Аккумуляторная батарея состояла из 60 элементов фирмы Гоулда типа "Плантэ" емкость при 8-часовом заряде достигала А-ч, при часовом заряде - вдвое меньше.

Производительность компрессора составляла 1,7 куб. В июне г. Он особенно отметил способность ходить в "полупогруженном состоянии", с чем в России "еще не вполне справились". Гадда начала кампанию, а через 3 дня перешла в Кронштадт, где в плавдоке отремонтировали рули, устранили течь в корме и перебрали подшипники гребных валов.

Наибольшая надводная скорость на мерной миле составила 8,5 уз с дополнительно работавшими электродвигателями - 9,3 уз, в позиционном - 7,4 уз. Запас топлива обеспечивал расчетную надводную дальность плавания миль полным ходом под водой - 20 миль, экономичным ходом - около 30 миль. С помощью "гидропланов", погашавших остаточную плавучесть, ПЛ погружалась "на ровный киль" и точно удерживала глубину.

Наибольшая подводная скорость - 5,6 уз. Время погружения в позиционное положение удалось сократить до 11 минут, а для полного погружения - еще 2 - 3 минуты. Минные аппараты проверяли посредством выстреливания деревянных болванок. ПЛ "Осётр" легко маневрировала, отлично держала глубину колебания плюс-минус 0,15 м и оказался пригоден для прибрежной обороны. Омнископ перископ имел круговой обзор, но поднимался лишь на 0,6 м, поэтому рекомендовалось его заменить. После возвращения в Кронштадт личный состав прошел обучение под руководством самого Саймона Лэйка.

В х числах октября г. Работы велись и днем, и ночью. По сравнению с прототипом на новых лодках увеличили длину корпуса на 1,02 м, а диаметр на 0,08 м. Водоизмещение возросло на 25 т наибольшая длина 22,02 м, ширина - 3,51 м, водоизмещение надводное - ,6 т, в позиционном положении - т, подводное водоизмещение - т. Усилили кронштейны гребных валов, изменили конструкцию газовыхлопного устройства с глушителем, сделали более совершенной аккумуляторную батарею большей емкости до А-ч , более мощными электродвигателями 65 л.

Повышение мореходности удалось увеличить благодаря увеличению объема надстройки, кормовые обводы которой сделали к тому же более полными, на трубе воздухозаборника ввели автоматический клапан для использования бензиномоторов в позиционном положении, улучшили конструкцию крышек торпедных аппаратов -сами трубы уже не выходили за пределы надстройки. Машинный люк и глушитель располагались в общем корпусе, между которым и рубкой часть палубы приподняли и покрыли деревянным решетчатым настилом, а открытые участки палубы надстройки зашили деревянными брусьями.

Поэтому, чтобы не нарушать нейтралитет США по согласованию с заказчиком корпуса этих лодок разделили на 2 секции, рубки и детали надстройки перевозились отдельно, механизмы разбирались и доставлялись в ящиках. С октября г по февраль все корпуса лодок были отправлены из Нью-Йорка и доставлены в Либаву для последующей сборки. По словам лейтенанта П. Панютина, заведовавшего сборкой, из-за низкого качества поставляемых деталей лодки приходилось не собирать, а строить поскольку корпуса "более чем плохого качества" имели вид "неоконченных коробок", во многих ответственных местах клепка выполнена в "высокой степени небрежно", рубки протекали даже во время дождя, рабочей силы явно не хватало, "плавание ПЛ представляется небезопасным", а качество обработки труб минных аппаратов могло привести к поломке мины при выстреле.

Лодки типа «Осётр» после устранения дефектов имели на то время хорошее вооружение 3 встроенных трубчатых ТА и 5 торпед , вместительную рубку, хорошее управление под водой, хорошую мореходность, хорошую обитаемость в жилом помещении свободно размещались 12 человек. Бензиновый двигатель тоже нельзя было отнести к плюсам проекта. Низкое качество сборки приводило к частым поломкам.

Лодки эксплуатировались в течение восьми лет, сыграв заметную роль в деле подготовки российских подводников и создания рекомендаций по дальнейшей разработке проектов субмарин. В — годах все лодки отправились на консервацию. В году их разобрали на металл. Лодки типа «Осётр» стали прототипом для проекта больших подводных лодок «Кайман».

Малая подводная лодка "Форель". Секретные переговоры Морского министерства России и акционерного общества Ф. Круппа "Германия" в Киле о постройке ПЛ начались в марте г. В случае получения заказа предлагалась в дар ПЛ стоимостью тыс. В Киль были откомандированы И. Беклемишев, признавших лодку удовлетворительной. ПЛ отправили из Киля по железной дороге в Россию.

Эквилея, имела водоизмещение 17 - 18 т при наибольшей длине 12,5 м, ширине - 1,65 м без двух съемных наружных трубчатых аппаратов Уайтхеда и высоте корпуса с рубкой 2,4 м. Единый для надводного и подводного хода электродвигатель мощностью 60 л. Глубина погружения около 30 м. Электромоторы использовались и для привода помпы водяного балласта, вентиляции воздуха, открытия крышек торпедных аппаратов.

С технической точки зрения субмарина оказалась весьма заурядной. Она представляла собой маленький полуэкспериментальный кораблик, могла погружаться на 30 м и удаляться от базы на 20 миль в надводном положении и на 18 миль под водой.

Вооружение лодки состояло из двух наружных трубчатых торпедных аппаратов, без запасных торпед. Лодка была однокорпусная, сверху прочного корпуса размещалась небольшая рубка и надстройка с несколько приподнятой носовой оконечностью. Имела сильно развитый кормовой горизонтальный стабилизатор, носовые и кормовые горизонтальные рули. Двигателем надводного и подводного хода служил электродвигатель, работавший от аккумуляторной батареи.

Снизу прочного корпуса устанавливался сбрасываемый балласт. В средней части прочного корпуса была размещена балластная цистерна. Достоинством лодки была ее транспортабельность - она могла быть помещена на железнодорожную платформу без разборки. Строительством этой экспериментальной лодки было положено начало развитию подводного кораблестроения в Германии. ПЛ под командой лейтенанта Т.

Тилена фон дер Рааб-Тилен 26 июня отправилась в Кронштадт, на пристрелочную дистанцию. Выяснилось, что скорость после установки торпедных аппаратов уменьшилась с 6 уз до 4,3 уз при дальности плавания 18 - 20 миль, ограниченной емкостью аккумуляторной батареи. ПЛ "не подлежащую оглашению" приказом по Морскому ведомству зачислили в список флота миноносцем "Форель", и 25 августа отправили во Владивосток. Через месяц она прибыла к месту назначения, в основном собранная, вместе с аккумуляторами.

На окончательную сборку и спуск на воду потребовалось всего 2 дня. С 2 октября г. ПЛ "Форель" находилась "в состоянии готовности" на случай блокады. В ноябре ПЛ подняли на берег и поставили в сухое теплое помещение, а с 29 марта г.

Ее командир Т. Тилен считал миноносец "Форель" одним из самых простых по устройству и, вместе с тем, одним из самых удачных типов ПЛ". Простота конструкции ПЛ "Форель" даст возможность слушателям старших курсов практиковаться совершенно самостоятельно". ПЛ "Форель" стала "вспомогательным судном", однако ее отправка на Балтику по неизвестным причинам так и не состоялась. Малая подводная лодка "Кета". Русский учёный и изобретатель в области военно-морского дела Е.

Колбасьев, при содействии великого князя Александра Михайловича и начальника Учебно-артиллерийского отряда контр-адмирала З. Рожественского, в марте г. Яновича , который выдвинул идею постройки малотоннажной ПЛ для обороны побережий. Для переоборудования в опытный образец выделил корпус одной из ПЛ системы С. В кормовую часть вмонтировали вставку для размещения бензиномотора мощностью 14 л. Пребывание под водой составило 3 - 4 минуты, определявшееся способностью работать на воздухе, содержавшемся внутри ПЛ.

Лодка успевала пройти 4 - 5 кабельтовых, однако создавала опасное для экипажа разряжение. После окончания неудачных боевых действий российских войск на Сахалине на мыс Лазарева сообщили 29 июня г. Бросив баржу буксир ушел, а ПЛ "Кета" в течение 10 часов со скоростью 3 узла буксировала свою плавбазу. На следующий день моряки привели свою ПЛ в боевое состояние, установив снятые при буксировке баржи торпедные аппараты.

Лейтенант С. Янович пошел на дистанцию торпедного выстрела, но, когда до цели оставалось около 10 кабельтовых, ПЛ неожиданно села на мель. Момент для атаки был упущен, но с японских кораблей заметили ее, корабли легли на обратный курс и впоследствии не проходили проливом Невельского. По-прежнему оставаясь в дозоре, ПЛ попала 14 сентября в сильный шторм, не причинившей ей, однако, повреждений, в то время как баржа-плавбаза затонула со всей документацией. ПЛ "Кета" была доставлена на пароходе "Тунгуз" в Николаевск.

С 3 июня по 20 сентября г. Осенью г. Унковский, а в г. Путешествие подлодок - из Петербурга во …Владивосток по Транссибу. В конце января года, когда началась война с Японией, возник вопрос о срочной переброске с Балтики на Тихий океан миноносцев и миноносок различных типов входили в этот перечень и подводные лодки, еще числившиеся тогда «миноносцами». Толчком к появлению русских подводных лодок в дальневосточных водах послужили потери, понесенные русским флотом в первые дни воины.

Самой сложной транспортной операцией стала перевозка из Петербурга и Либавы во Владивосток подводных лодок на специально построенных для этой цели транспортерах. Всего в — годах на Дальний Восток, таким образом, доставили 12 подводных лодок трех типов, а кроме того, на обычных платформах перевезли четыре маленькие подводные лодки. Тут стоит вспомнить, что до конца XIX века сообщение европейских районов России с Дальним Востоком производилось с помощью морского транспорта.

Русские военные корабли, направлявшиеся в Тихий океан с Балтики для пополнения флота на этом морском театре, вынуждены были совершать кругосветные плавания в водах трех океанов. Несколько сократить протяженность плаваний позволял лишь Суэцкий канал. И только с прокладкой «Великой Сибирской железной дороги» Транссибирской магистрали появилась возможность доставлять на Дальний Восток грузы по суше более быстрым, дешевым и безопасным способом.

Благодаря ряду оригинальных мер, в том числе созданию Байкальской паромной переправы, Транссибирскую магистраль удалось ввести в эксплуатацию до начала Русско-японской войны. В дальнейшем это помогло осуществить переброску войск в Маньчжурию и снабжать их всем необходимым. Миноноски года постройки стали первыми боевыми кораблями, доставленными на Дальневосточный театр военных действий железнодорожным транспортом.

При водоизмещении в 23 тонны они имели значительную для транспортировки длину — 21,8 метра. Трубу, мачту и ходовой мостик перед погрузкой на платформы снимали. Погрузка миноносок, а впоследствии подводных лодок, производилась в Новом порту Петербурга. Суда из воды на платформы поднимали кранами.

Порт был связан с Николаевской железной дорогой прямой веткой. Для начала была тщательно изучена вся трасса от Петербурга до Владивостока, особое внимание уделили забайкальским туннелям. Дорога была однопутной, построенной по облегченным нормам, что зачастую приводило к сбою графика движения поездов и различным авариям. Самым узким местом магистрали считалась «связка» ее через Байкал.

Во время навигации на озере паром «Байкал» и пароход «Ангара» еще могли поддерживать запланированную пропускную способность Сибирской железной дороги 3 поезда в сутки , но в январе—апреле пассажиров и грузы доставляли через Байкал по льду на санях. В результате кропотливых расчетов пришли к выводу, что строящиеся подводные лодки по своим габаритам пригодны к перевозке, но необходимо уменьшить их массу до тонн, чтобы сохранить железнодорожное полотно.

Корабельный инженер И. Бубнов блестяще справился с несвойственной ему задачей — в кратчайший срок разработал специальный железнодорожный транспортер для перевозки лодок различных типов. В результате Путиловский завод получил от морского ведомства заказ на изготовление пяти транспортеров, а Невский — четырех. Перевозка подлодок водоизмещением более тонн на такое огромное расстояние осуществлялась впервые в мире.

Несмотря на специальный транспортер, лодку можно было перевозить по железной дороге, только сняв с нее аккумуляторную батарею, надстройку, часть механизмов - фактически необходимо было произвести полуразборку корабля. Это серьезно затрудняло быстрый ввод подводных лодок в строй на театре военных действий. К тому же спешность постройки и минимальные испытания привели к появлению массы недоделок, обнаруженных только на месте. В октябре года транспортеры были готовы.

Началась подготовка восьми лодок к отправке на Восток. Каждый эшелон формировался из двух транспортеров с лодками, штабного вагона и двух-трех вагонов «теплушек» для личного состава. Наиболее тяжелые механизмы, моторы, аккумуляторные батареи, воздушные баллоны отправлялись отдельно, обычными грузовыми эшелонами. В конце октября началась пробная прокатка транспортеров. Морское министерство торопило с отправкой - вот-вот могло прерваться паромное сообщение через Байкал, а обходная железная Кругобайкальская дорога была еще не готова.

Кроме того, существовала опасность выхода японских войск на участок дороги, проходивший через Маньчжурию, что сделало бы доставку лодок во Владивосток вообще невозможной. Впереди было самое трудное — выдержать установленный график движения. Сутолоку, царившую на всем протяжении Транссибирской магистрали, трудно представить даже в наши дни. На восток беспрерывным потоком двигались эшелоны с войсками, боеприпасами и снабжением для русской армии.

Навстречу из Маньчжурии шли санитарные поезда с ранеными и эвакуированным гражданским населением. В этих условиях, когда паровозы ценились на вес золота, начальникам эшелонов приходилось проявлять массу изобретательности, чтобы не застрять где-нибудь на запасных путях — ведь транспортеры с лодками каких-либо преимуществ при движении не имели. Перевозка по железной дороге требовала снятия рубки, части надстройки, демонтажа выступающих частей, выгрузку аккумуляторов и некоторого оборудования.

Путиловский завод изготовил восьмиосный железнодорожный транспортер, но во время его предварительной обкатки 1 декабря г. Транспортер пришлось возвратить, а количество осей увеличить вдвое. Переправленная через Байкал на пароме-ледоколе "Байкал" ПЛ 18 апреля прибыла на место с 15 мастерами Балтийского завода. Несмотря на все трудности, первые эшелоны 12 и 13 декабря прибыли во Владивосток. Подводная лодка «Форель», отправленная из Петербурга в собранном виде, прибыла к месту назначения несколько раньше — 29 сентября.

Сразу же по прибытии лодки снимали с транспортеров, которым предстоял обратный путь за другими кораблями. Таким образом, до конца лета года во Владивосток доставили «Сома», «Дельфина», «Щуку», «Осетра» и «Кефаль», которые после сборки и ввода в строй использовались, главным образом, для несения дозора у острова Русский и разведки в бухтах. Транспортировка таких больших судов по железной дороге на огромное расстояние была произведена впервые в мировой практике.

Перевозки миноносок и подводных лодок в годы Русско-японской войны стали свидетельством о практической возможности доставки небольших военных судов по Транссибирской магистрали с запада на восток и обратно, что в дальнейшем позволило неоднократно пользоваться такой возможностью в годы Первой мировой и Гражданской войн. Участие подводных лодок в войне с Японией.

Первая подлодка появилась во Владивостоке осенью года. А уже 2 октября она была введена в строй Сибирской военной фло тилии, став первой боеспособной субмариной России на Тихом океане. Но оставалась единственной недолго. В холодные декабрьские дни года во Владивосток под усиленной охраной прибыли с небольшим промежутком времени один за другим два не совсем обычных номерных эшелона.

О характере доставленного в них груза знали лишь только некоторые посвященные офицеры из штаба командира Владивостокского порта. Со специальных транспортеров мощным портовым краном были сняты закрытые ранее от посторонних глаз сигарообразные корпуса, каждый из которых внешне напоминал выброшенную на берег гигантскую морскую рыбу.

Это были четыре первые однотипные российские подводные лодки, построенные в Петербурге по проекту русского инженера-судостроителя И. Бубнова — тонные однотипные субмарины "Касатка", "Фельдмаршал граф Шереметьев", "Налим" и "Скат". Первоначально их отправили в Порт-Артур для усиления базирующейся там Тихоокеанской эскадры, но в пути поступило известие о капитуляции Порт-Артура, и лодки пришлось экстренно перенаправить во Владивосток.

Субмарины прибывали во Владивосток одна за другой. Здесь их собирали, испытывали, вооружали. По словам командира одной из ПЛ лейтенанта А. Плотто, лодки прибывали в нерабочем состоянии- переделывать пришлось почти все, кроме корпуса, включая румпель, штуртросы, горизонтальные рули, электропроводку и т. Под руководством командиров команда и портовые рабочие в промежуток от месяца до трех собирали и монтировали на лодки механизмы и оборудование.

Не дожидаясь наступления весны, после сборки лодки проходили всесторонние испытания на действия механизмов и оборудования, на погружение. Команды субмарин в короткие сроки осваивали основы плавания под водой, стрельбы минами из внутренних и наружных аппаратов. Первая была приобретена у США и первоначально называлась "Фултон" Fulton , но перед отправкой на Дальний Восток прошла модернизацию на Невском заводе в Петербурге, откуда вышла уже с новым именем.

Создание Отдельного отряда миноносцев. Плотто, бывшего ранее помощником заведующего обучением в учебном минном отряде Балтийского флота. Таким образом было сформировано первое в русском флоте соединение подводных лодок — "отдельный отряд миноносцев". Экипажи их набирались на добровольной основе из числа офицеров и матросов надводных кораблей. Базой для них была выбрана удобная, хорошо укрытая от волн, бухта Улисс в окрестностях города.

В бухте были построены небольшие временные ремонтные мастерские и казармы для личного состава. Нередко, особенно зимой, гостили субмарины и в редко замерзающем Золотом Роге, откуда выводились на учения ледоколом "Надежный". Не раз вместе с ними за ледоколом следовали крейсера Владивостокского отряда, чтобы отработать задачи по совместным действиям при нападении противника.

Война с Японией находилась в самом разгаре Председательствовал на нем начальник отряда крейсеров, контр-адмирал Иессен, доклад делал лейтенант Плотто. Остальные лодки могли быть подготовлены к плаванию лишь к 1 марта г. Совещание приняло два варианта возможного применения субмарин, причем оба носили наступательный характер и предусматривали операции по нарушению японского судоходства в Корейском проливе. Пополнив запасы, отряд миноносцев и ПЛ должен был идти к Сангарскому проливу, причем лодки в целях экономии топлива и электроэнергии должны были следовать на буксире миноносцев.

Подойдя ночью к проливу, миноносцы должны были отдать буксиры и идти в порт Отару для уничтожения там судов противника, а лодки для той же цели идти — одна в Хакодате, а вторая — в Аомори. По второму — все боеготовые «Сом», «Дельфин» и «Касатки» субмарины идут на буксире миноносцев к корейским берегам, пополняя запасы с приданного парохода. Базируясь на порт Шестакова, лодки будут вести операции против судоходства в Корейском проливе.

Хотел Вами стол кассовый с транспортером

Наименование характеристики. Единица измерения. Значение характеристики. Водоизмещение надводное. Водоизмещение подводное. Длина по ватерлинии. Ширина по миделю. Осадка на миделе. Запас плавучести. Рабочая глубина погружения. Предельная глубина погружения.

Время пребывания в подводном положении на ходу. Время пребывание в подводном положении без хода. Экипаж г. Мощность карбюраторного двигателя «Даймлер". Мощность электрического двигателя "Сотер-Гарле". Количество элементов АКБ Фюльмена. Емкость АКБ. Запас топлива максимальный. Скорость надводная максимальная. Скорость надводная крейсерская. Скорость подводная максимальная. Дальность плавания надводная.

Дальность плавания в подводном положении. Боекомплект: мм торпеды системы Шварцкопфа. Средства наблюдения. Описание конструкции. Форма корпуса, цилиндрическая, была выбрана из соображений обеспечения максимально малого водоизмещения и максимальной прочности. Новаторским было решение конструкторов вынести основные балластные цистерны за пределы прочного корпуса, что позволяло значительно снизить массу корабля.

В целом корпус миноносца состоял из трех частей - центральной цилиндрической "прочной" части и "легких" носовой и кормовой частей, в которых разместились основные балластные и дифферентные цистерны. В прочном корпусе также была установлена средняя цистерна представлявшая вертикально установленный цилиндр, над которой располагался входной люк внешняя рубка в проекте предусмотрена не была.

Прочный корпус имел круглое сечение по миделю. Обшивка, состоящая из 8 мм листов высокопрочной никелевой стали, крепилась к 32 наружным шпангоутам, кроме того, изнутри корпус усиливался стрингерами, устанавливаемыми по пазам обшивки. Снаружи корпус обшивался древесиной. Внешняя обшивка представляла собой двухслойный набор брусков, обшитый снаружи листами оцинкованного железа и служила для придания корпусу обтекаемой формы.

Внутренние водонепроницаемые переборки отсутствовали. Для управления кораблем по курсу в кормовой части корпуса устанавливался двух-перьевой вертикальный руль. Для управления по глубине были установлены три пары горизонтальных рулей, крепившиеся в носовой, центральной и кормовой частях корпуса.

Система погружения и всплытия включала носовую, центральную и кормовую балластные цистерны, клапанные коробки, поршневую трюмную помпу с электроприводом и ручную помпу. Носовая и кормовая цистерны соединялись с помощью системы трубопровода. Перегон воды производился посредством трюмных осушительных насосов.

Система вентиляции состояла из вдувной и вытяжной магистралей, электрических вентиляторов, воздухозаборника и системы управления. Для заполнения баллонов высокого давления сжатым воздухом использовался электрический компрессор. Топливная система включала топливные насосы, бензопроводы, две топливных цистерны, установленных с левого и правого борта от двигателя, кроме того для хранения топлива использовались четыре отсека кормовой балластной цистерны.

Силовая установка состояла из однорядного шестицилиндрового бензинового двигателя, разработанного русским инженером Б. Луцким, служившего конструктором в германской фирме "Даймлер», установленного в кормовом отсеке, понижающей передачи, кулачковой разъединительной муфты и гребного электрического двигателя, запитанного от блока из 50 аккумуляторных элементов, установленного в носовой части судна. Электродвигатель располагался сзади от бензинового и использовался для подводного хода, кроме того при надводном ходе служил для зарядки аккумуляторного блока.

Гребной вал проходил в дейдвуде, на его хвостовике крепился четырех-лопастный гребной винт. Вооружение миноносца состояло из двух минных аппаратов системы Джевецкого обр. Штат экипажа был аналогичен субмаринам Холланда: командир, его помощник и восемь квартирмейстеров: двое рулевых, четверо специалистов минного дела и двое машинистов. Во время строительства проект был доработан: в средней части корпуса была изготовлена рубка высотой около 70 см с массивным герметичным люком, на крышке которого был установлен клептоскоп, выдвигавшийся на 2 метра.

По периметру рубки размещались прямоугольные смотровые иллюминаторы. В носу и корме было установлено по небольшой мачте для подъёма флагов. Командиром был назначен М. Беклемишев, его помощником — А. Лодка строилась в течение зимы г. В августе начались испытания балластных цистерн, а в октябре - на водонепроницаемость корпуса.

Однако сборка аккумуляторной батареи на заводе "Дюфлон" затянулась до поздней осени, не уложился в контрактные сроки и Обуховский завод, изготовлявший воздушные баллоны. Но хуже всего обстояло дело с бензиномоторами - увеличение мощности давалось с весьма большим трудом. Только в г. Зимой гг. Приказом от 5 июня г.

Корабль был зачислен в летнюю кампанию Балтийского флота в качестве учебного корабля III ранга. Ее решено было оставить в Петербурге и использовать для подготовки команд для будущих подводных лодок, несмотря на требование Наместника Дальнего Востока Алексеева срочно отправить ее в Порт-Артур. В начале октября г. По их отзывам, "Дельфин" под командованием лейтенанта Г.

Завойко "маневрировал прекрасно". Из-за небольшого водоизмещения и стремления удешевить конструкцию корабль получился очень тесным, а условия обитания экипажа были далеко не первостепенной задачей. Малая дальность плавания надводная миль, подводная 35 миль и автономность Питьевая вода в цистерне ёмкостью 20 вёдер ограничивали возможности применения этого корабля.

Хотя лодка принимала активное участие в боевых действиях, в целом это был экперивентальный корабль. Подводные ПЛ типа "Касатка" 6 единиц. Первая серийная ПЛ российского производства. ПЛ типа "Касатка" до модернизации. Успешные испытания первой отечественной ПЛ "Дельфин" еще раз подтвердили, что направление в проектировании таких кораблей, выбранное комиссией под председательством корабельного инженера И.

Бубнова, правильно. Бубнов 13 августа г. Ознакомившись с документацией, председатель МТК вице-адмирал Ф. Дубасов весьма лестно отозвался о проекте, отметив в частности, что проект такой ПЛ - -"значительный шаг вперед в смысле увеличения скорости, усиления минного вооружения, а также повышения мореходных качеств…".

Схемы и ТТХ подводной лодки «Касатка». По результатам проводившихся в течение лета г. В отличие от ПЛ "Дельфин" у нового корабля отношение длины к ширине увеличилось до 9,8 против 5,5, что, по мнению конструкторов, позволит достичь большей скорости надводного хода 14 узлов против 9.

Дальнейшие изменения касались развития надводной части корабля для придания ПЛ лучших мореходных качеств, причем значительную часть надстройки предполагалось сделать проницаемой для воды, что способствовало бы уменьшению времени погружения. Приблизив корпус ПЛ к обводам миноносца, авторы проекта снабдили ее тараном, что было навеяно тактическими соображениями XIX века- хотя нанесение таранного удара уже в то время признавалось маловероятным.

Стальной набор и обшивка рассчитывались на давление 10 атм, что соответствовало глубине м. Изменения конструкции набора касалось перенесения Z - образных шпангоутов внутрь корпуса, а продольных угольников - наружу; это хотя и вызывало "некоторые затруднения в креплении деревянной обшивки", но выгоды от упрощения сборочных работ по стальному корпусу смогли компенсировать такой недостаток. Основным оружием ПЛ считались мины Уайтхеда торпеды , количество которых доводилось до четырех, располагавшихся, как и на "Дельфине", в наружных торпедных аппаратах системы С.

Джевецкого в надстройке. Предусматривалась установка двух бензиновых моторов по л. Проектированием моторов занялся Балтийский завод, поставивший целью добиться мощности каждого не менее л. Стремясь избавиться от передаточных муфт, И. Бубнов и М. Беклемишев предложили сделать ПЛ трех-вальной и трех-винтовой, чем достигалась "самостоятельность всех двигателей"; бортовые валы соединялись бы с бензиновыми моторами для надводного хода, а средний - с электродвигателем подводного хода, причем все моторы действовали непосредственно на винты без всяких передач.

Заряжать аккумуляторные батареи предполагалось с помощью отдельного бензинового мотора мощностью примерно 40 - 50 л. Электродвигатель и аккумуляторные батареи выбрали такого же типа, что и на ПЛ "Дельфин", а заказ сделали соответственно фирме "Сотер-Гарлэ" мощность л. Воздушный насос с электродвигателем, центробежная и трюмная помпы, вентиляторы и дельные вещи предполагались такими же, как и на ПЛ "Дельфин". В целях улучшения обзора пришлось увеличить количество перископов до двух, разместив их в носовой и средней рубках, причем находившийся в средней рубке решили снабдить дальномером для определения расстояния при атаках.

В системе погружения и всплытия предусматривались две концевые цистерны главного балласта - носовая, называвшаяся "черной" емкость 8,6 т , и кормовая - "красная" 6 т ; их предполагалось разместить вне прочного корпуса и снабдить кингстонами, к которым позднее добавили еще и бортовые клинкеты. При погружении вода в цистерны должна была подаваться помпами по одной на цистерну с односторонним вращением, которые благодаря специальным манипуляторам могли и откачивать воду; кроме того, обе цистерны могли продуваться в случае необходимости сжатым воздухом.

Внутри прочного корпуса проектанты разместили среднюю отрывную цистерну 1,8 т со своим клинкетом, также рассчитанную на продувание сжатым воздухом , и две дифферентные цистерны - "белая" в носу емкость 2,5 т и "синяя" в корме 2,7 т ; палубные цистерны в проекте отсутствовали.

Такая система размещения балласта имела свои плюсы и минусы; в частности, отмечалось, что концевые цистерны в легких оконечностях хотя и выгодны "в отношении массы корпуса", но загружают их водой, увеличивают инерцию ПЛ при маневрировании в подводном положении, этот недостаток предлагалось компенсировать увеличением площади и смещением ближе к оконечностям горизонтальных рулей. Балтийскому заводу был выдан наряд на строительство одной подводной лодки по этому проекту, получившей название «Касатка»; По предварительным переговорам с поставщиками выяснилось, что аккумуляторы, электродвигатели и другое оборудование "можно изготовить для всех ПЛ весьма скоро", то министерство решилось на постройку кораблей без бензино-моторов мощностью л.

В то же время Морское ведомство предприняло попытку заказать в Англии 6 керосиномоторов системы "Газес" мощностью л. Пока же бортовые дейдвудные трубы заглушили, оставив лишь средний вал, с которым при помощи передаточных муфт соединили электродвигатель и мотор системы "Панар" мощностью 60 л.

Постройка ПЛ шла довольно быстрыми темпами и 24 июля г. ПЛ "Касатка" сошла на воду. В течение августа спустили еще 5 ПЛ - "Фельдмаршал граф Шереметев" 8 августа , "Макрель" 14 августа , "Скат" 21 августа , "Налим" - 26 августа и "Окунь" 31 августа.

Постройка серии из 5 подводных лодок в России в течение 8 месяцев являлась рекордной для того времени. Командиром назначили лейтенанта П. Плотто, помощником - преподавателя Минного офицерского класса Н. Стремясь скорее отправить ПЛ на театр военных действий на Дальний Восток , Морское ведомство приняло решение об устранении недостатков во Владивостоке, куда перевезти ПЛ можно лишь зимой через замерзший Байкал, потому что строительство Круглобайкальской железной дороги к тому времени еще не завершилось.

На ходу эти лодки не испытывались, так как аккумуляторные батареи еще 8 сентября уже отправили во Владивосток. После сборки лодки типа "Касатка" могли пройти под водой мильное расстояние от базы, в надводном положении могли пройти до миль. Средняя подводная скорость составляла 5,5 узла, надводная - 8,5 узла. Однако переделка винтов на ПЛ "Фельдмаршал граф Шереметев" позволила увеличить подводный ход более чем на 0,5 узла, надводный под электродвигателем - на 2,5 узла и под "Панаром" - на 1,5 узла.

К концу сентября г. На ПЛ "Окунь", неоднократно погружавшемся вместе с ПЛ "Макрель" у стенки завода, установили 2 мотора системы "Панар" мощностью по 60 л. Оценка проекта. Несмотря на многие недостатки на момент РЯВ оборудованные одним слабым мотором 60л. Запас воздуха позволял находиться под водой до 15 часов; Прочность корпуса позволяла погружаться на большие глубины 55м подтвержденная глубина.

Лодка имела четыре торпедных аппарата и два перископа. Опыт создания ПЛ типа "Касатка" И. Бубнов в полной мере учел при составлении более совершенного проекта ПЛ "Минога" водоизмещение т с внутренними трубчатыми торпедными аппаратами, а также при разработке совместно с М. Наряду с разработкой проекта первой отечественной боевой ПЛ "Дельфин" специалисты Морского министерства внимательно следили за мировым развитием этого класса кораблей, в том числе и в США.

Там основанная в г. John Philip Holland. По свидетельству современников, эта лодка «обладала большими достоинствами…. Правление Невского судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге 12 сентября г. Начавшаяся русско-японская война потребовала срочного усиления флота.

Уже 10 февраля г. А 27 февраля г. Корабли предполагалось строить из отечественных материалов, отдельные узлы и агрегаты разрешалось заказывать за границей,. Она была отправлена из Америки на пароходе «Менатик» под названием «паровой котел» 13 июня года и прибыла в Кронштадт 1 июля в адрес директора Невского завода.

Из Кронштадта груз отправили в Петербург на Невский завод, где на лодку были установлены аккумуляторы и снятые при транспортировке механизмы. Сборка лодки закончилась 6 сентября. Командиром лодки был назначен лейтенант Трубецкой В. Комиссия признала лодку годной «для прибрежной обороны». Основные характеристики ПЛ «Сом». Тип корабля. Обозначение проекта. Главный конструктор. Скорость надводная. Скорость подводная.

Автономность плавания. Длина наибольшая по КВЛ. Ширина корпуса наиб. Средняя осадка по КВЛ. Силовая установка. Сигарообразный корпус каждой ПЛ длина 19,8 м, диаметр 3,6 м набирался по поперечной схеме: 42 концентрических шпангоута шп. Наружная обшивка состояла из 10 поясьев толщиной 7,5 мм, в верхней части приклепывался 9,5 мм-бронзовый лист. Для повышения мореходности сверху прочного корпуса собиралась легкая надстройка обшивка 4,5 - 6,3 мм , каркас которой набирался из уголков 63,5 х 63, 5 х 6,5 мм; все корпусные конструкции изготавливались из мягкой сименс-мартеновской стали.

Еще на стапеле корпуса испытывались гидравлическим давлением, соответствовавшим м глубине. Наблюдать за обстановкой в позиционном положении можно было из прочной рубки, снабженной восемью иллюминаторами и люком для выхода личного состава; через второй люк, находившийся в носовой части, шла погрузка элементов аккумуляторной батареи и торпед в разобранном виде.

Бубнова - все балластные цистерны сосредотачивались в прочном корпусе, что позволило делать продувку сжатым воздухом на предельной глубине; в средней части 18 - 35 шп. Для погашения остаточной плавучести предназначались 6 уравнительных цистерн по 3 с каждого борта, каждая по 0,24 т. Воду можно было не только продувать, но и откачивать, для чего предназначались 2 электрические и одна ручная помпа. Главный двигатель - бензиновый четырехцилиндровый мотор Отто-Дейц мощностью л.

Движение под водой обеспечивали электромотор мощностью 70 л. Две пары вертикальных и горизонтальных рулей, располагавшихся крестообразно за гребным винтом, значительно улучшили управление. Сочетание заполненных балластных цистерн и работы горизонтальных рулей уменьшало время погружения ПЛ до 1 - 2 минут.

На каждой ПЛ "Холланд 7р" устанавливался трубчатый носовой торпедный аппарат завода "Г. Лесснер", одна мина Уайтхеда калибра мм хранилась в ТА, а две запасных - в носовой части по бортам на специальных тележках время перезарядки ТА - 15 - 20 минут.

Для наблюдения и стрельбы на перископной глубине предусматривался перископ системы Фосса. Весовая нагрузка распределялась следующим образом: Корпус - 45,1 т; Рубка - люки, кингстоны, трубопровод - 9,5 и; Вооружение - 5,45 и; Механизмы - 12,32 т; Электрооборудование и аккумуляторные батареи - 27,4 т; Снабжение и дельные вещи - 1,68 т; Топливо - 1, т; Команда и припасы - 0,79 т; Свинцовый балласт - 2,2 т. Полное водоизмещение при средней осадке 2,9 м и метацентрической высоте 0,04 м составляло ,1 т.

Экипаж состоял из двух офицеров и семи "нижних чинов". Гаврилова, за введением их в строй отвечали лейтенанты А. Андреев и И. Из-за отсутствия опыта постройка продвигалась чрезвычайно медленно, завод не уложился в контрактные сроки. Первая ПЛ "Щука" сошла на воду 15 октября г. Сразу после перехода в Санкт-Петербург ПЛ "Щука" была поставлена на железнодорожный транспортер и отправлена во Владивосток.

К участию в РЯВ обе лодки не успели. Лодки типа «Сом» отличались сравнительно высокой подводной скоростью, сравнительно хорошей мореходностью, простотой и продуманностью конструкции. Также, достоинством проекта было сравнительно небольшое время погружения. Малая дальность подводного хода и малая подводная автономность ограничивали возможности их боевого применения. Когда же понадобились подводные миноносцы, он спроектировал и построил ПЛ "Протектор" Protector ,.

Спуск его на воду состоялся 1 ноября г. В г. ПЛ "Протектор" совершила 6 переходов протяженностью до миль, в проливе Лонг-Айленд погружалась на глубину до 15 метров и опробовали стрельбой минные торпедные аппараты. Испытания доказали легкость погружения без "вредного" уничтожения" продольной остойчивости и возможности благодаря лучшей обитаемости, чем на ПЛ Холланда, добиться большей автономности.

Предлагал Лейк ПЛ и российскому правительству еще в г. Родионов заключил контракт с уполномоченным Саймона Лейка Хартом О. Бергом на покупку ПЛ "Протектор" и поставку еще 5 однотипных ПЛ второй через 5, остальных через 7 месяцев на общую сумму 1,5 млн. Особо оговаривались условия, препятствовавшие принятию компанией заказа от третьей стороны, под которой имелась в виду Япония.

Морское ведомство просило подобрать "номинального" покупателя, ибо "имя российского правительства не должно быть упомянуто". Пришлось временно использовать средства "Особого комитета по усилению военного флота на добровольные пожертвования" и Московско-купеческий банк.

За день до подписания контракта специально зафрахтованный пароход "Фортуна» с корпусом ПЛ "Протектор" и механизмами, упакованными в ящики, в обстановке секретности вышел из Нью-Йорка, причем капитан парохода имел приказание не показывать флаг, не выдавать позывные. В Кронштадт "Фортуна" прибыла 13 июня г. Тактико-технические характеристики подводных лодок типа «Осётр».

Скорость хода. Дальность плавания. Глубина погружения. Экипаж, человек. При наибольшей длине 20,6 м, ширине 3,4 м с ограждением рулей - 4,32 м , высоте от верха перископа до выдвинутых колес - 7,33 м надводное водоизмещение составляло т, в "боевой осадке" - ,1 т, подводное - ,4 т.

Прочный корпус тело вращения рассчитывался на глубину погружения 45,7 м, в. В прочном корпусе ПЛ располагались 3 носовые трюмные цистерны общей емкостью 6,28 т, 4 кормовые цистерны емкостью 13,76 т и одна средняя цистерна емкостью около 2 т.

Рубку окружали 2 кольцевые цистерны емкость около 1 т. В легкой надстройке, повторявшей в плане обводы корпуса, размещались еще 2 носовая на 11 т и кормовая на 15 т цистерны, наполнявшиеся самотеком или помпами. Собственные кингстоны имели только средняя и кольцевые цистерны, остальные заполнялись через общую магистраль.

На 3 торпедных аппарата один в корме приходилось 5 торпед Уайтхеда три в трубах, две в жилом помещении. Заряжались ТА либо снаружи, либо через люки со снятыми зарядными отделениями. От своих предшественниц эта ПЛ заимствовала водолазное отделение с откидным люком в нижней части, что давало возможность перерезать телефонные кабели, уничтожать минные заграждения, а в случае необходимости - спастись экипажу.

Два полых чугунных колеса диаметром 0,86 м и толщиной 0,25 м убирались внутрь с помощью гидравлических механизмов в специальные ниши в нижней части корпуса; колеса позволяли ПЛ с небольшой отрицательной плавучестью идти по дну даже на предельной глубине погружения, не подвергаясь влиянию подводных течений, и более точно удерживать курс, 2 подводных якоря из чугуна весом по кг выбирались электролебедками.

Внутри боевой рубки длина 3,1 м, ширина 1,4 м , частично выполненной из бронзы, находились навигационные приборы и средства управления ходом, погружением и всплытием. На каждом борту вровень с палубной надстройкой устанавливались по два "гидроплана", защищенных стальными отводами и перекладывавшихся одновременно в одну сторону специальной рулевой машинкой. В кронштейнах верхней части ахтерштевня располагался горизонтальный руль площадью 1 кв.

Два 4-цилиндровых бензиновых двигателя фирмы "Уайт энд Миддлтон" имели мощность по л. Каждый из двух гребных электродвигателей мощностью по 37,5 л. Аккумуляторная батарея состояла из 60 элементов фирмы Гоулда типа "Плантэ" емкость при 8-часовом заряде достигала А-ч, при часовом заряде - вдвое меньше. Производительность компрессора составляла 1,7 куб. В июне г. Он особенно отметил способность ходить в "полупогруженном состоянии", с чем в России "еще не вполне справились".

Гадда начала кампанию, а через 3 дня перешла в Кронштадт, где в плавдоке отремонтировали рули, устранили течь в корме и перебрали подшипники гребных валов. Наибольшая надводная скорость на мерной миле составила 8,5 уз с дополнительно работавшими электродвигателями - 9,3 уз, в позиционном - 7,4 уз. Запас топлива обеспечивал расчетную надводную дальность плавания миль полным ходом под водой - 20 миль, экономичным ходом - около 30 миль.

С помощью "гидропланов", погашавших остаточную плавучесть, ПЛ погружалась "на ровный киль" и точно удерживала глубину. Наибольшая подводная скорость - 5,6 уз. Время погружения в позиционное положение удалось сократить до 11 минут, а для полного погружения - еще 2 - 3 минуты.

Минные аппараты проверяли посредством выстреливания деревянных болванок. ПЛ "Осётр" легко маневрировала, отлично держала глубину колебания плюс-минус 0,15 м и оказался пригоден для прибрежной обороны. Омнископ перископ имел круговой обзор, но поднимался лишь на 0,6 м, поэтому рекомендовалось его заменить. После возвращения в Кронштадт личный состав прошел обучение под руководством самого Саймона Лэйка. В х числах октября г. Работы велись и днем, и ночью. По сравнению с прототипом на новых лодках увеличили длину корпуса на 1,02 м, а диаметр на 0,08 м.

Водоизмещение возросло на 25 т наибольшая длина 22,02 м, ширина - 3,51 м, водоизмещение надводное - ,6 т, в позиционном положении - т, подводное водоизмещение - т. Усилили кронштейны гребных валов, изменили конструкцию газовыхлопного устройства с глушителем, сделали более совершенной аккумуляторную батарею большей емкости до А-ч , более мощными электродвигателями 65 л.

Повышение мореходности удалось увеличить благодаря увеличению объема надстройки, кормовые обводы которой сделали к тому же более полными, на трубе воздухозаборника ввели автоматический клапан для использования бензиномоторов в позиционном положении, улучшили конструкцию крышек торпедных аппаратов -сами трубы уже не выходили за пределы надстройки.

Машинный люк и глушитель располагались в общем корпусе, между которым и рубкой часть палубы приподняли и покрыли деревянным решетчатым настилом, а открытые участки палубы надстройки зашили деревянными брусьями. Поэтому, чтобы не нарушать нейтралитет США по согласованию с заказчиком корпуса этих лодок разделили на 2 секции, рубки и детали надстройки перевозились отдельно, механизмы разбирались и доставлялись в ящиках.

С октября г по февраль все корпуса лодок были отправлены из Нью-Йорка и доставлены в Либаву для последующей сборки. По словам лейтенанта П. Панютина, заведовавшего сборкой, из-за низкого качества поставляемых деталей лодки приходилось не собирать, а строить поскольку корпуса "более чем плохого качества" имели вид "неоконченных коробок", во многих ответственных местах клепка выполнена в "высокой степени небрежно", рубки протекали даже во время дождя, рабочей силы явно не хватало, "плавание ПЛ представляется небезопасным", а качество обработки труб минных аппаратов могло привести к поломке мины при выстреле.

Лодки типа «Осётр» после устранения дефектов имели на то время хорошее вооружение 3 встроенных трубчатых ТА и 5 торпед , вместительную рубку, хорошее управление под водой, хорошую мореходность, хорошую обитаемость в жилом помещении свободно размещались 12 человек. Бензиновый двигатель тоже нельзя было отнести к плюсам проекта. Низкое качество сборки приводило к частым поломкам.

Лодки эксплуатировались в течение восьми лет, сыграв заметную роль в деле подготовки российских подводников и создания рекомендаций по дальнейшей разработке проектов субмарин. В — годах все лодки отправились на консервацию. В году их разобрали на металл. Лодки типа «Осётр» стали прототипом для проекта больших подводных лодок «Кайман».

Малая подводная лодка "Форель". Секретные переговоры Морского министерства России и акционерного общества Ф. Круппа "Германия" в Киле о постройке ПЛ начались в марте г. В случае получения заказа предлагалась в дар ПЛ стоимостью тыс. В Киль были откомандированы И. Беклемишев, признавших лодку удовлетворительной. ПЛ отправили из Киля по железной дороге в Россию. Эквилея, имела водоизмещение 17 - 18 т при наибольшей длине 12,5 м, ширине - 1,65 м без двух съемных наружных трубчатых аппаратов Уайтхеда и высоте корпуса с рубкой 2,4 м.

Единый для надводного и подводного хода электродвигатель мощностью 60 л. Глубина погружения около 30 м. Электромоторы использовались и для привода помпы водяного балласта, вентиляции воздуха, открытия крышек торпедных аппаратов. С технической точки зрения субмарина оказалась весьма заурядной. Она представляла собой маленький полуэкспериментальный кораблик, могла погружаться на 30 м и удаляться от базы на 20 миль в надводном положении и на 18 миль под водой. Вооружение лодки состояло из двух наружных трубчатых торпедных аппаратов, без запасных торпед.

Лодка была однокорпусная, сверху прочного корпуса размещалась небольшая рубка и надстройка с несколько приподнятой носовой оконечностью. Имела сильно развитый кормовой горизонтальный стабилизатор, носовые и кормовые горизонтальные рули. Двигателем надводного и подводного хода служил электродвигатель, работавший от аккумуляторной батареи.

Снизу прочного корпуса устанавливался сбрасываемый балласт. В средней части прочного корпуса была размещена балластная цистерна. Достоинством лодки была ее транспортабельность - она могла быть помещена на железнодорожную платформу без разборки. Строительством этой экспериментальной лодки было положено начало развитию подводного кораблестроения в Германии. ПЛ под командой лейтенанта Т. Тилена фон дер Рааб-Тилен 26 июня отправилась в Кронштадт, на пристрелочную дистанцию.

Выяснилось, что скорость после установки торпедных аппаратов уменьшилась с 6 уз до 4,3 уз при дальности плавания 18 - 20 миль, ограниченной емкостью аккумуляторной батареи. ПЛ "не подлежащую оглашению" приказом по Морскому ведомству зачислили в список флота миноносцем "Форель", и 25 августа отправили во Владивосток. Через месяц она прибыла к месту назначения, в основном собранная, вместе с аккумуляторами. На окончательную сборку и спуск на воду потребовалось всего 2 дня.

С 2 октября г. ПЛ "Форель" находилась "в состоянии готовности" на случай блокады. В ноябре ПЛ подняли на берег и поставили в сухое теплое помещение, а с 29 марта г. Ее командир Т. Тилен считал миноносец "Форель" одним из самых простых по устройству и, вместе с тем, одним из самых удачных типов ПЛ". Простота конструкции ПЛ "Форель" даст возможность слушателям старших курсов практиковаться совершенно самостоятельно".

ПЛ "Форель" стала "вспомогательным судном", однако ее отправка на Балтику по неизвестным причинам так и не состоялась. Малая подводная лодка "Кета". Русский учёный и изобретатель в области военно-морского дела Е. Колбасьев, при содействии великого князя Александра Михайловича и начальника Учебно-артиллерийского отряда контр-адмирала З. Рожественского, в марте г. Яновича , который выдвинул идею постройки малотоннажной ПЛ для обороны побережий.

Для переоборудования в опытный образец выделил корпус одной из ПЛ системы С. В кормовую часть вмонтировали вставку для размещения бензиномотора мощностью 14 л. Пребывание под водой составило 3 - 4 минуты, определявшееся способностью работать на воздухе, содержавшемся внутри ПЛ. Лодка успевала пройти 4 - 5 кабельтовых, однако создавала опасное для экипажа разряжение. После окончания неудачных боевых действий российских войск на Сахалине на мыс Лазарева сообщили 29 июня г.

Бросив баржу буксир ушел, а ПЛ "Кета" в течение 10 часов со скоростью 3 узла буксировала свою плавбазу. На следующий день моряки привели свою ПЛ в боевое состояние, установив снятые при буксировке баржи торпедные аппараты. Лейтенант С. Янович пошел на дистанцию торпедного выстрела, но, когда до цели оставалось около 10 кабельтовых, ПЛ неожиданно села на мель. Момент для атаки был упущен, но с японских кораблей заметили ее, корабли легли на обратный курс и впоследствии не проходили проливом Невельского.

По-прежнему оставаясь в дозоре, ПЛ попала 14 сентября в сильный шторм, не причинившей ей, однако, повреждений, в то время как баржа-плавбаза затонула со всей документацией. ПЛ "Кета" была доставлена на пароходе "Тунгуз" в Николаевск. С 3 июня по 20 сентября г.

Осенью г. Унковский, а в г. Путешествие подлодок - из Петербурга во …Владивосток по Транссибу. В конце января года, когда началась война с Японией, возник вопрос о срочной переброске с Балтики на Тихий океан миноносцев и миноносок различных типов входили в этот перечень и подводные лодки, еще числившиеся тогда «миноносцами». Толчком к появлению русских подводных лодок в дальневосточных водах послужили потери, понесенные русским флотом в первые дни воины. Самой сложной транспортной операцией стала перевозка из Петербурга и Либавы во Владивосток подводных лодок на специально построенных для этой цели транспортерах.

Всего в — годах на Дальний Восток, таким образом, доставили 12 подводных лодок трех типов, а кроме того, на обычных платформах перевезли четыре маленькие подводные лодки. Тут стоит вспомнить, что до конца XIX века сообщение европейских районов России с Дальним Востоком производилось с помощью морского транспорта.

Русские военные корабли, направлявшиеся в Тихий океан с Балтики для пополнения флота на этом морском театре, вынуждены были совершать кругосветные плавания в водах трех океанов. Несколько сократить протяженность плаваний позволял лишь Суэцкий канал.

И только с прокладкой «Великой Сибирской железной дороги» Транссибирской магистрали появилась возможность доставлять на Дальний Восток грузы по суше более быстрым, дешевым и безопасным способом. Благодаря ряду оригинальных мер, в том числе созданию Байкальской паромной переправы, Транссибирскую магистраль удалось ввести в эксплуатацию до начала Русско-японской войны. В дальнейшем это помогло осуществить переброску войск в Маньчжурию и снабжать их всем необходимым.

Миноноски года постройки стали первыми боевыми кораблями, доставленными на Дальневосточный театр военных действий железнодорожным транспортом. При водоизмещении в 23 тонны они имели значительную для транспортировки длину — 21,8 метра. Трубу, мачту и ходовой мостик перед погрузкой на платформы снимали. Погрузка миноносок, а впоследствии подводных лодок, производилась в Новом порту Петербурга. Суда из воды на платформы поднимали кранами. Порт был связан с Николаевской железной дорогой прямой веткой.

Для начала была тщательно изучена вся трасса от Петербурга до Владивостока, особое внимание уделили забайкальским туннелям. Дорога была однопутной, построенной по облегченным нормам, что зачастую приводило к сбою графика движения поездов и различным авариям. Самым узким местом магистрали считалась «связка» ее через Байкал.

Во время навигации на озере паром «Байкал» и пароход «Ангара» еще могли поддерживать запланированную пропускную способность Сибирской железной дороги 3 поезда в сутки , но в январе—апреле пассажиров и грузы доставляли через Байкал по льду на санях.

В результате кропотливых расчетов пришли к выводу, что строящиеся подводные лодки по своим габаритам пригодны к перевозке, но необходимо уменьшить их массу до тонн, чтобы сохранить железнодорожное полотно. Корабельный инженер И. Бубнов блестяще справился с несвойственной ему задачей — в кратчайший срок разработал специальный железнодорожный транспортер для перевозки лодок различных типов.

В результате Путиловский завод получил от морского ведомства заказ на изготовление пяти транспортеров, а Невский — четырех. Перевозка подлодок водоизмещением более тонн на такое огромное расстояние осуществлялась впервые в мире. Несмотря на специальный транспортер, лодку можно было перевозить по железной дороге, только сняв с нее аккумуляторную батарею, надстройку, часть механизмов - фактически необходимо было произвести полуразборку корабля. Это серьезно затрудняло быстрый ввод подводных лодок в строй на театре военных действий.

К тому же спешность постройки и минимальные испытания привели к появлению массы недоделок, обнаруженных только на месте. В октябре года транспортеры были готовы. Началась подготовка восьми лодок к отправке на Восток. Каждый эшелон формировался из двух транспортеров с лодками, штабного вагона и двух-трех вагонов «теплушек» для личного состава.

Наиболее тяжелые механизмы, моторы, аккумуляторные батареи, воздушные баллоны отправлялись отдельно, обычными грузовыми эшелонами. В конце октября началась пробная прокатка транспортеров. Морское министерство торопило с отправкой - вот-вот могло прерваться паромное сообщение через Байкал, а обходная железная Кругобайкальская дорога была еще не готова. Кроме того, существовала опасность выхода японских войск на участок дороги, проходивший через Маньчжурию, что сделало бы доставку лодок во Владивосток вообще невозможной.

Впереди было самое трудное — выдержать установленный график движения. Сутолоку, царившую на всем протяжении Транссибирской магистрали, трудно представить даже в наши дни. На восток беспрерывным потоком двигались эшелоны с войсками, боеприпасами и снабжением для русской армии. Навстречу из Маньчжурии шли санитарные поезда с ранеными и эвакуированным гражданским населением. В этих условиях, когда паровозы ценились на вес золота, начальникам эшелонов приходилось проявлять массу изобретательности, чтобы не застрять где-нибудь на запасных путях — ведь транспортеры с лодками каких-либо преимуществ при движении не имели.

Перевозка по железной дороге требовала снятия рубки, части надстройки, демонтажа выступающих частей, выгрузку аккумуляторов и некоторого оборудования. Путиловский завод изготовил восьмиосный железнодорожный транспортер, но во время его предварительной обкатки 1 декабря г.

Транспортер пришлось возвратить, а количество осей увеличить вдвое. Переправленная через Байкал на пароме-ледоколе "Байкал" ПЛ 18 апреля прибыла на место с 15 мастерами Балтийского завода. Несмотря на все трудности, первые эшелоны 12 и 13 декабря прибыли во Владивосток. Подводная лодка «Форель», отправленная из Петербурга в собранном виде, прибыла к месту назначения несколько раньше — 29 сентября. Сразу же по прибытии лодки снимали с транспортеров, которым предстоял обратный путь за другими кораблями.

Таким образом, до конца лета года во Владивосток доставили «Сома», «Дельфина», «Щуку», «Осетра» и «Кефаль», которые после сборки и ввода в строй использовались, главным образом, для несения дозора у острова Русский и разведки в бухтах. Транспортировка таких больших судов по железной дороге на огромное расстояние была произведена впервые в мировой практике.

Перевозки миноносок и подводных лодок в годы Русско-японской войны стали свидетельством о практической возможности доставки небольших военных судов по Транссибирской магистрали с запада на восток и обратно, что в дальнейшем позволило неоднократно пользоваться такой возможностью в годы Первой мировой и Гражданской войн. Участие подводных лодок в войне с Японией. Первая подлодка появилась во Владивостоке осенью года.

А уже 2 октября она была введена в строй Сибирской военной фло тилии, став первой боеспособной субмариной России на Тихом океане. Но оставалась единственной недолго. В холодные декабрьские дни года во Владивосток под усиленной охраной прибыли с небольшим промежутком времени один за другим два не совсем обычных номерных эшелона. О характере доставленного в них груза знали лишь только некоторые посвященные офицеры из штаба командира Владивостокского порта.

Со специальных транспортеров мощным портовым краном были сняты закрытые ранее от посторонних глаз сигарообразные корпуса, каждый из которых внешне напоминал выброшенную на берег гигантскую морскую рыбу. Это были четыре первые однотипные российские подводные лодки, построенные в Петербурге по проекту русского инженера-судостроителя И. Бубнова — тонные однотипные субмарины "Касатка", "Фельдмаршал граф Шереметьев", "Налим" и "Скат".

Первоначально их отправили в Порт-Артур для усиления базирующейся там Тихоокеанской эскадры, но в пути поступило известие о капитуляции Порт-Артура, и лодки пришлось экстренно перенаправить во Владивосток. Субмарины прибывали во Владивосток одна за другой. Здесь их собирали, испытывали, вооружали. Это оборудование используется в яхт-клубах, на причалах, она оказывает незаменимую помощь владельцам лодок. Самоходный транспортер универсален в применении, он поможет перемещать различные судна по территории клуба и обеспечит все ваши потребности.

Самоходный транспортер отличается высокой надежностью. Техника может перевозить судна с повышенной массой, а срок ее службы ограничивается примерно тыс. Самоходный транспортер готов справиться со всеми поставленными задачами, а вам необходимо задуматься о возможности его приобретения.

Транспортер для судна может использоваться исключительно на берегу, или погружаться частично в воду. Второй вариант удобен тем, что техника не требует использования дополнительного крана для погрузки, а это снижает затраты на оснащение. Но важно, чтобы транспортер для судна мог свободно перемещаться по суше. Он должен подвести лодку к месту хранения, при необходимости перегрузить на другую технику.

Конструкция транспортера для лодок рассчитана с высокой точностью. Определенный уровень подъема над землей предоставляет возможность перемещать любые судна, вне зависимости от их конструкции. Транспортеры для лодок могут работать под высокой нагрузкой, обеспечивая полноценную перевозку. Параметры эксплуатации и правила использования указываются в документах на технику. Транспортеры катеров перемещают судно в пределах небольшой береговой территории.

Но при необходимости, вы сможете выполнить перевозку лодки по автодорогам на определенные дистанции. Транспортеры яхт помогут вам справиться со всеми поставленными задачами, функциональность этого оборудования станет основным плюсом его приобретения. Если вы желаете купить самоходные транспортеры, то необходимо правильно определить подходящую модель.

Сейчас на рынке представлены десятки вариантов этой техники, поэтому определите ваши потребности в дальнейшей эксплуатации. Учитывайте, какие суда вам потребуется перевозить при помощи специализированной техники. Можно купить универсальные самоходные транспортеры, но каждая модель имеет определенные параметры эксплуатации.

Сразу рассчитайте максимальный вес перевозимых яхт и сделайте правильный выбор.