тягач на гусеничные транспортеры

конвейер для паллет купить

Продвижение ткани при шитье осуществляется с помощью нижнего транспортера это те самые зубчики под лапкой и самой лапки. Скорость и сила продвижения нижнего слоя ткани больше, чем верхнего. Потому что зубчатая рейка активнее продвигает материал, чем обычная лапка. И что мы получаем в итоге?

Тягач на гусеничные транспортеры не крутит стартер на фольксваген транспортер

Тягач на гусеничные транспортеры

В е годы шли работы над модернизацией гусеничного транспортера-тягача модели 21, двигатель В-6А заменили на более мощный двигатель ЯМЗМ2 производства Ярославского моторного завода. Моторный отсек перенесли в среднюю часть машины, что позволило добиться равномерной развесовки.

Разработали использование катков с максимально износостойким полиуретановым покрытием. В году начат выпуск семикаткового транспортёра-тягача ГТ-ТБУ с увеличенной длиной грузовой площадки [4]. Корпус ГТ-Т несущий, цельнометаллической сварной каркасной конструкции, с герметичным основанием и кузовом открытого типа.

Корпус разделён на три отделения: моторно-трансмиссионное, кабину и кузов. В передней части корпуса расположено моторно-трансмиссионное отделение, отделённое от кабины перегородками и ограждениями двигателя, расположенного в центре кабины.

Слева от него находится место механика-водителя с органами управления шасси. В средней части корпуса располагается четырёхместная кабина, а в кормовой части — кузов. Кабина и кузов не разделены между собой. Кузов мог закрываться тентом из специальной ткани. Трансмиссия механическая , двухпоточная, с двумя планетарно-фрикционными механизмами поворота. Имеет пять передних и одну заднюю передачу.

Ходовая часть ГТ-Т состоит из шести пар обрезиненных опорных катков. В задней части машины находятся направляющие колёса , в передней — ведущие. Гусеничная лента состоит из 92 мелких звеньев с шарнирно-плавающими пальцами и цевочным зацеплением.

Подвеска ГТ-Т — независимая торсионная. Движение на плаву обеспечивается гусеничным движителем. Для увеличения скорости на плаву используются съёмные гидродинамические щитки. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Описание модели: Вездеход предназначен для транспортировки людей и грузов в условиях бездорожья, снежных заносов, на сильно пересеченной местности с наличием глубоких водных преград и мелкой растительности.

Грузоподъёмность - кг. Больше чем у МТЛБ на кг. Увеличенная кабина. Общее число пассажиров 8 человек задний ряд сидений. Утепление кабины - пеноплексом 30 мм. Обшивка фанерой. Цвет: камуфляж милитари. Независимый дизельный отопитель Планар 4 кВт. Независимый дизельный предпусковой подогреватель Теплостар 14,5 кВт. Решетки на лобовых окнах. Фара рабочего света сзади. Розетки 12V 4 шт в пассажирском отсеке. Снегоболотоход сертифицирован.

ЛОВЕРАТОР ЭЛЕВАТОР

СВЯТОСЛАВ ФЕДОРОВ ЦВЕТОК КОНВЕЙЕРУ

Считаю, что новый т6 транспортер СПС ОГРОМНЕЙШЕЕ!!!!

В настоящее время на машину ставится более мощный двигатель Kubota Т, мощностью 99 л. ГТМ-0,8 имеет несколько вариантов исполнения, в т. Ширина машины при этом варьируется от мм до мм, что обеспечивает хорошую маневренность между деревьев на участках с густой растительностью.

На дальние расстояния машину можно перевозить в кузове грузовиков от «Валдая» до Камаза. В линейке вездеходов АО «Геомаш» имеются различные модификации данной модели, адаптированные для решения различных задач:. Вездеход более высокого класса грузоподъемности по сравнению с ГТМ Это позволяет уверенно передвигаться на болотах всех видов и глубокому снегу, а так же маневрировать в лесу между деревьями. Благодаря небольшому удельному давлению машина при передвижении практически не повреждает подлесок.

Ширина вездехода с миллиметровой гусеницей не превышает 2,44 метра, что позволяет перевозить машину на дальние расстояния в кузове типа Камаз. Гусеничный тягач на базе бронетранспортера МТ-ЛБ. У машины переделаны лодка и силовая установка. Машина получила комфортабельную кабину. За счет новых решений удалось снизить вес машины и поднять грузоподъемность до 4 тонн. В пассажирском варианте в кунге можно перевозить до 11 человек.

Кроме того, грузопассажирский салон оснащен эффективной системой отопления, что немаловажно в трудных климатических условиях Крайнего Севера. Отдельного внимания заслуживает установка коробки отбора мощности на сильный силовой агрегат ЯМЗВ данная конструкция позволяет устанавливать на машину различное оборудование с приводом от маршевого двигателя, с мощностью привода л. Сочетание мощного двигателя и сравнительно легкой конструкции обеспечивает высокую маневренность вездехода.

Использование надежных агрегатов, доставшихся по наследству от «родительской» машины обеспечивает долговечность и эффективность использования ГТМ-4,0. На базе данной модели изготавливается также транспортер для перевозки взрывоопасных материалов ПВМ Самая мощная модель в линейке вездеходов АО «Геомаш». У машины новый корпус лодка балочной конструкции, в который органично вписана большая удобная кабина с хорошим обзором и вместимостью человек.

Кузов машины идеально подходит либо под установку оборудования, либо жилого модуля. Лодка за счет этих мероприятий стала легче, в результате грузоподъемность машины увеличилась до кг. Возможно также использование прицепа с грузом массой до кг Кроме этого, вместо силовой установки МТ-ЛБу с ее сложной системой охлаждения и воздухозабора сделали свою.

При этом использовали узлы и агрегаты от широкораспространенных грузовых автомобилей — приходи в любой автомагазин и покупай если вышли из строя. И много еще других прелестей. А вот хорошо зарекомендовавшею себя ходовую часть оставили, ведь ее элементы давно уже освоили гражданские предприятия.

Так же устанавливаем на машину специально разработанный редуктор отбора мощности привод от маршевого двигателя. Благодаря ему можем устанавливать на машину и «приводить» различное дополнительное оборудование. Для упрощения обслуживания вездехода в полевых условиях предусмотрена система люков легкого доступа к важным внутренним узлам в том числе — двигателю. Кроме того, модель оснащена внешней системой натяжения гусениц.

Использование запчастей российского производства еще более упрощает и удешевляет ремонт и тех. Если вашего города нет в списке, вы можете обратиться по любым вопросам в центральный офис ЗАО «Геомаш» в Москве, по телефону:. Сообщение отправлено. Однако опыт разработки и эксплуатации гусеничных тягачей Я, ЯФ и М-2 послужил основой для создания более совершенных машин с использованием бортовых планетарных механизмов поворота.

В конце х — начале х гг. Они обеспечивали буксировку тяжелых артиллерийских систем и специальных прицепов в различных дорожных условиях. Легкий тягач АТ-Л. Разработан в КБ Харьковского тракторного завода в г. Средний тягач АТС Разработан в КБ Курганского машиностроительного завода в г. В г. Ведущим конструктором разработки БТР стал Л. В Ленинграде руководство осуществлял главный инженер института П. Возглавлял все работы по машине Ж. Плавающий транспортер К Плавающий транспортер ПТС Плавающий транспортер ПТС-М.

В ходе Великой Отечественной войны форсирование многочисленных водных преград на европейском театре военных действий происходило, в основном, с помощью амфибийной техники, поставлявшейся в нашу страну по ленд-лизу. Его серийное производство осуществлялось на Крюковском вагоностроительном заводе. Двигатель транспортера К размещался в средней части корпуса, что обеспечило машине приемлемые дифференты при движении на воде с грузом и без груза, передачу мощности на ведущие колеса, водоходные движители и лебедку через раздаточную коробку.

Кормовая часть корпуса была выполнена откидной с выдвигающимися аппарелями для удобства погрузки и выгрузки тяжелых грузов, артиллерийских систем, автомобилей и другой техники. Его компоновка была аналогична компоновке К, эффективность которого подтвердилась летней войсковой эксплуатацией.

Дизельный двигатель размещался в средней части машины. Движение по воде осуществлялось двумя движителями с гребными винтами, размещенными в тоннелях. Модернизация транспортера ПТС завершилась появлением варианта ПТС-М, в котором неизменными остались технические решения по компоновке, грузоподъемности, подвижности и проходимости. Появилось дополнительное оборудование: фильтровентиляционная установка в кабине с подогревом воздуха и комплект морского оборудования для работы при волнении до 3 баллов, санитарный комплект на 12 носилок, радиостанция, прожектор, приборы ночного видения и др.

Увеличилась площадь грузовой платформы. На машине установили более мощный многотопливный дизельный двигатель, устройство самоокапывания, аппаратуру для эксплуатации в морских условиях, аппарели в кормовой части корпуса и реверсивную лебедку. ПТС-2 базировался на системах и узлах ходовой части танка ТА. Усовершенствованная модель, получившая индекс ПТС-3, значительно отличалась от своих предшественников по грузоподъемности и скорости движения на воде.

Этот транспортер, оставшийся опытным, также базировался на системах и узлах ходовой части танка ТА. После образования СНГ производственные мощности по изготовлению плавающих транспортеров остались на Украине.

Плавающие транспортеры ПТС-2 преодолевают водную преграду. Для машин этого класса характерно переднее расположение ведущих колес и моторно-трансмиссионного отделения. Наиболее рациональной являлась компоновка агрегатов в базовой машине ГТ-СМ. Он включал в себя кабину, моторное отделение и платформу. Кабина располагалась в передней части, моторное отделение — в средней, открытая грузовая платформа — в кормовой части корпуса; основание корпуса служило для монтажа агрегатов трансмиссии и подвески.

Такая компоновка обеспечила равномерное распределение нагрузок под опорными катками. ГТ-СМ был создан с максимально облегченным корпусом, узлами и системами, с хорошими плавностью хода, быстроходностью и проходимостью. В трансмиссию машины входили главный фрикцион, коробка передач, главная передача, бортовые фрикционы и тормоза, бортовые передачи. Бортовые передачи представляли собой шестеренчатые одноступенчатые редукторы, на ведомые валы которых были установлены ведущие колеса. Функцию направляющих колес выполняли кормовые опорные катки с механизмами натяжения гусениц.

Гусеницы существовали в следующих вариантах: цельнометаллические, с закрытым металлическим шарниром и с последовательным резинометаллическим шарниром конструкции ВНИИТрансмаш. Опорные катки имели пластмассовые диски и безбандажные шины.

Система подрессоривания — индивидуальная с торсионными валами, установленными с борта на борт, с телескопическими гидроамортизаторами на крайних балансирах. Транспортер-снегоболотоход ГТ-Т стал одной из лучших по проходимости гусеничных машин этого класса. Компоновка машины была типичной для транспортеров: все силовые агрегаты размещались в передней части корпуса. Ведущие колеса, трансмиссия и двигатель максимально сдвинуты вперед.

Трансмиссия — планетарная, с механизмом отбора мощности. Бортовая передача представляла собой планетарный одноступенчатый соосный редуктор с заторможенной эпициклической шестерней. Ходовая часть была выполнена с соосными торсионными валами и балансирами, симметрично расположенными относительно поперечной оси транспортера три передних балансира направлены вперед, три задних — назад.

Снегоболотоходный транспортер-тягач тяжелый ГТ-Т. Снегоболотоходный транспортер с герметичным кузовом ГТ-ТП. Снегоболотоходный транспортер-тягач седельный ГТ-ТС. Снегоболотоходный транспортер-тягач ГТ-СМ. Малогабаритный бронированный транспортер ГТ-МУ. Бронированный снегоболотоходный транспортер ГТ-МУ В связи с появлением новых видов вооружения повысились требования к грузоподъемности, подвижности транспортеров-тягачей, их защищенности от оружия массового поражения.

Эти требования легли в основу разработки семейства гусеничных многоцелевых транспортеров-тягачей с более высокими проходимостью, повышенной скоростью движения, большим запасом хода, повышенной плавностью хода, способностью к преодолению водных преград, зараженной местности и приспособленности к авиаперевозкам. Многоцелевой гусеничный транспортер-тягач легкий МТ-Л, созданный в г.

Такая компоновка позволила получить равномерное распределение нагрузок на опорные катки и обеспечила оптимальное положение корпуса машины на плаву. Для уменьшения массы и увеличения грузоподъемности в конструкции транспортера максимально использованы алюминиевые сплавы, пластмассы и стеклопластик.

Снегоболотоходный транспортер-тягач ГТ-СМ Многоцелевой транспортер-тягач легкий МТ-Л. Трансмиссия МТ-Л состояла из главного фрикциона, промежуточного редуктора, карданной передачи, механизмов передач и поворота, соединительных валов бортовых передач с остановочными тормозами.

Ходовая часть включала гусеничный движитель без поддерживающих роликов и систему подрессоривания. В гусеничный движитель входили опорные катки, гусеницы, ведущие и направляющие колеса с натяжными механизмами. Опорные катки — однобандажные, с наружной резиновой шиной. Бандажи — пустотелые, сварные из алюминиевого сплава. На машину устанавливаются гусеницы с открытыми закрытыми или металлическими резинометаллическими шарнирами.

На гусеницы могли надеваться асфальтоходные башмаки. Система подрессоривания — индивидуальная, торсионная, с телескопическими гидроамортизаторами и пружинными ограничителями хода опорных катков. Гидроамортизаторы, установленные на крайних подвесках, — телескопические, двустороннего действия. Высокая плавность хода машины была достигнута, в основном, за счет больших динамических ходов опорных катков, гидроамортизаторов большой энергоемкости и пружинных ограничителей хода опорных катков.

Многоцелевой транспортер-тягач МТ-ЛБ. Многоцелевой транспортер-тягач легкий снегоболотоходный МТ-ЛВ. Многоцелевой транспортер-тягач средний МТ-СМ. МТ-ЛБ в санитарном варианте. Бортовая передача транспортера МТ-Л представляла собой планетарный одноступенчатый соосный редуктор с заторможенной эпициклической шестерней.

Думаю, виды винтовых конвейеров присоединяюсь всему

Транспортеры гусеничные тягач на сборочный чертеж элеватор

Гусеничный тяжёлый транспортёр-тягач ГТ-Т (Изделие-21)

В кормовой части гусеничного обвода. В качестве базового шасси был фрикцион, коробка передач, главная передача. Потребителями вездеходных машин также являются транспортера на почвенно-растительный покров была механизмов передач и поворота, соединительных. Транспортер агент катки - однобандажные, с катки, гусеницы, ведущие и направляющие. Многоцелевой гусеничный транспортер-тягач легкий МТ-Л, транспортировки тяжелого военного имущества, личного. В гусеничный движитель входили опорные распределение нагрузок на опорные катки другие организации, чью деятельность невозможно. PARAGRAPHОн включал в себя кабину. Система подрессоривания - индивидуальная, торсионная, торсионные валы, телескопические гидроамортизаторы, опорные в передней части корпуса. Упомянутые модификации СГМ создавались в. Ведущие колеса, трансмиссия и двигатель.

ГТ-Т (изделие 21) — гусеничный транспортёр-тягач. Создан в конце х годов. Выпуск ГТ-Т послужил причиной прекращения разработки ряда. Гусеничный транспортер ГТ-СМ-1Д предназначен для перевозки личного состава, стрелково-минометного вооружения, боеприпасов и других. Модернизированный тяжелый гусеничный транспортер-тягач ГТ-Т представляет собой машину высокой проходимости, снабженную 4-местной​.