что лучше хайс или транспортер

конвейер для паллет купить

Продвижение ткани при шитье осуществляется с помощью нижнего транспортера это те самые зубчики под лапкой и самой лапки. Скорость и сила продвижения нижнего слоя ткани больше, чем верхнего. Потому что зубчатая рейка активнее продвигает материал, чем обычная лапка. И что мы получаем в итоге?

Что лучше хайс или транспортер недостатки роликового конвейера

Что лучше хайс или транспортер

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ДЛЯ ФОЛЬКСВАГЕН ТРАНСПОРТЕР Т2

Сообщение gercon » Ср , хочется убедиться в Вашем утверждении что Хайс больше Т4, классом больше. Сообщение ally » Ср , Пардон, действительно ссылка на передаточные числа не на этой странице сайта. Нужно поискать. Есть модели с длинной базой и есть модели с высокой крышей.

Сообщение Andrew » Ср , Теперь идет конструктивный разговор. Оппонентам gercon, ally респект за корректность. Ждем дальнейшего сравнения характеристик, а не впечатлений. Сообщение ally » Ср , Характеристики Т5 И МВ Добавлено спустя 2 минуты 9 секунд: продолжение смотреть в обратном порядке Сообщение gercon » Ср , Да Очень даже любопытны факты! Это уже серьёзно! Пока ехал сейчас по городу - опять подморозило после дневной оттепели - "кино и немцы" на дорогах!

Полный привод необходим, ну или хотя бы 4WD. Это отступление от темы. Всё думаю, ну как же так - хвалят мультивэны и скорости говорят неплохие, и по расходу собственно нельзя отрицать А какие года мы сравниваем? Как легкомысленно к этому отнеслись. Тут наверное собака и зарыта! Немцы на авторынке лет, а Японцы всего лишь Тупее они просто не имеют права быть немцы. Итак я сейчас тут сопоставлю и выложу что имеем в году у Японцев.

Пока не слышал, что б с объёмом 2,5 крутящий момент достигал 40 у Японцев! Нет маленькой детали - расход у этих шустрых авто должен быть просто неприличным Я предполагаю, что те Транспортёры которые мы лажаем просто старички. Ну возьмём Таун - нормально всё - полный привод в городе можно вписаться в 10 литров и изогнуться в 8 литров по трассе. Но эти машины сняли с производства в году. Японские машины годов тоже не бесплатные на рынке.

Сообщение gercon » Ср , Асссиметричный ответ. Наверное Toyota HiAce тут случайно всё таки - это действительно Автобус, только микро, а вот Elgrand уже придерживается концепции стандартов Европы - можно назвать и мультивэном. Есть пассивная безопастность - капот. Обращаю внимание на ход и диаметр поршней - немцы добились ошеломляющих меня результатов.

Это предполагает меньший расход - хотя не факт! Ясно одно - это машины много кушаюшие! Двигатель Elgrand так же имеет прямой впрыск топлива. Первый тур думаю подходит к завершению - если нет замечаний разумеется. Хотелось бы внести корректив. Поэтому во втором туре предлагаю спуститься с небес "гипер машин" на уровень реально эксплуатируемых.

Думаю не будет возражений если за такие машины будут взяты Toyota town Ace - популярная машина с 2 литровым турбодизелем и подобные начала 90х гордов. Тут интересен аспект такой - предполагаемая дальнейшая эксплуатация - естественно лет. А так же продаваямость машины и ценник. Многие до Японцев маслали ручку и не "жжужали".

Сообщение Сергей пока на эксперте » Ср , Имха.. Если автору поста машина нужна для работы выбора нет никакого Т4 и все. Слабосильный дизелек,малый расход, навалом запчастей, хорошая ликвидность Для Пскова. Если бы автор поста был из Хабаровска Т4 был бы для него жутким геммороем Для бизнеса в Европейской части имхо Т4 вне конкуренции первозка грузов и пассажиров по асфальтовым дорогам.

А вот если работа предусматривает езду по плохорасщищаемымм дорогам , заездам в легкие говны то тут Т4 тихо курит в стороне. Тот же хайс пролезет там где фольскваген сядет на раз. Если авто нужен для личных нужд то кондиционер и автомат хочется приобрести. Сколько будет стоить проходная машина?? А япов аких валом..

Так что автору поста имхо искать фольц явно. Тут не важно кто этот двигатель выпускает немцы, японцы Плюсы: высокая мощность и относительная экономичность Минусы: жесткие требования к качеству топлива.

Сообщение ally » Ср , Вот теперь - всем респект! Так и есть. Каждому региону и каждой цели - свои фавориты. Про солярку - правильно. На насос-форсунке если хватанёшь плохой солярки - ремонт вылезет огого. А старые топливные насосы всё подряд хавают. ЗЫ: Проходимость Т4 довольно приличная. Хотя сравнить не с чем. Хайсов у нас нет ни одного. Кондишн, автомат и полный привод, думаю, от 15т. Тут не важно кто этот двигатель выпускает немцы, японцы.

Вот мне допустим усе наоборот. Я никогда не отобью разницу между Т4 бензин , атомат, кондиционер и маздой бонго френди с моим пробегом в ткм.. Это я не про Т4, а вообще. Там иногда не учитывают всего разнообразия. А еще есть заказное исполнение не знаю как в части Т4, но у многих моделей встречается. Клиренс, черт его побери Действительно у Каравеллы встречается мм клиренс. Блин, как их различать при отлове на немецких сайтах - ума не приложу.

Писать хозяину, загонять его под машину с рулеткой? AlexzCarT,4D Re:Не верьте каталогам! Блин, а чему верить? Я спрашивал о клиренсе е4, коего владельцев здесь, по ощущениям глобальное большинство. Мне никто не ответил. Я искал в каталогах, нет там. В руководстве на сусском , и там нет. В интернете - через 3 дня поисков, в одном единственном источнике!

Щас пойду в сеть искать точный клиренс на Каравеллу, а то и вдруг правда, каталоге не точные данные. У меня был Т4 на х колесах. У соседа по гаражу на х. А Вы хотите длинную базу? Тогда никакой клиренс может не спасти. В плане проходимости короткая база рулит однозначно.

А почему синхру отбрасываете? Есть данные о низкой надежности полного привода или расхода топлива боитесь? С движком уже определились? Мне 1. Бусовку надо делать и сравнительный тест-драйв устраивать. Давно хочу сравнить 1. Хочу короткую базу для лучшей проходимости. Ну а синхра уже избыточна. Нафига платить за избыточность, да еще и в период эксплуатации? По движку мечусь, пока, между 1,9 и 2,4.

Но владельцев 1,9 он не раздражает. Новые данные по клиренсам! Пример - у AlexCarT Осенью разглядывал пассажирского T4 - он был высокий и с кондиционером, правда салон простой со скамейками и без столика.

Но я уверен что можно найти машину и с салоном-трансформером. В крайнем случае, в Москве и Питере хватает умельцев которые пригоняют грузовики и ставят туда какие угодно салоны, раскладывающиеся диваны итд. Про кондиционер - сам не пользовался, но говорят что он не очень помогает на таком объеме.

По движку - если предполагается активная езда по трассам и бюджет терпит то чем мощнее тем лучше. Каравелла с таким должна быть по седушкам. А столик - не проблема. Я думал о таком варианте. А смысл? Мне бы в кабину, себе : а не в салон.

Да тут непонятка с мотором. Турбину брать не хотелось, на всякмий случай. В общем, по движку я еще и не начал разбираться. Сзади терпимо. На пустой машине да, а на груженой уже нет. Если ездить в сторону европы и не экономить на обслуживании, то опасаться TDI не стоит. Хотя тут все зависит от привычек и стиля езды на дальняк. Быстрая езда меня раздражает. Сколько по Европе было пропущено. Не на банах, конечно, поэтому и их буду избегать. Re:только вот в каком месте эти цифры Клиренс, если я не ошибаюсь, расстояние от земли до ближайшей точки авто.

Буханка Kuhl Достойная идея - таскать с собой велики. Хорошо расширяют транспортные возможности автобуса. И на умеренной скорости они вряд-ли отвалятся.

Ридер однозначно взрыв киров элеватора сильно Раз

ТРАНСПОРТЕР Т4 ПЛОХО ЗАВОДИТСЯ НА ГОРЯЧУЮ

Полезное скребковый конвейер транспортер эксперт, случайно?