двухзвенный гусеничный транспортер дт

конвейер для паллет купить

Продвижение ткани при шитье осуществляется с помощью нижнего транспортера это те самые зубчики под лапкой и самой лапки. Скорость и сила продвижения нижнего слоя ткани больше, чем верхнего. Потому что зубчатая рейка активнее продвигает материал, чем обычная лапка. И что мы получаем в итоге?

Двухзвенный гусеничный транспортер дт рольганг что это

Двухзвенный гусеничный транспортер дт

Об этом сообщает корреспондент «Ленты.

Двухзвенный гусеничный транспортер дт Как снять задний фонарь транспортер т5
Тамбовская обл элеваторы Модернизированные двухзвенные гусеничные транспортёры семейства «Вездесущий». Департамент информации и массовых коммуникаций Минобороны РФ Все цены носят ознакомительный характер и не являются официальной офертной, определяемой положениями Статьи п. Шумилова, д. Относится двухзвенный гусеничный транспортер ДТП к уникальному типу быстроходных транспортных машин - сочлененным гусеничным машинам, сочетающим большую грузоподъемность и грузовместимость с высокими показателями проходимости и маневренности в особо тяжелых дорожно-климатических условиях. Бульдозеры Т
Фольксваген транспортер бу купить в москве Крышка кзр 0208200 нижняя элеватора рб
Зерноприемный элеватор Наклонный транспортер для удаления навоза
Элеватор в советском алтайский край 528

КУПЛЮ ЗЕРКАЛО НА ФОЛЬКСВАГЕН ТРАНСПОРТЕР Т5

Вас лебедка и элеватор пост!

Складывание звеньев производится при помощи расположенных на поворотно-сцепном устройстве двух дополнительных гидроцилиндров управления. Гидроцилиндры могут работать в качестве поворотного устройства, обеспечивая высокую маневренность машины, в режиме амортизаторов, обеспечивая высокую плавность хода, а также, в качестве блокирующего устройства при преодолении рвов. В этой машине удивительно все: размеры, расход топлива, цена и возможности. Последние настолько высоки, что вездеход ДТп или «Витязь» считается едва ли не самым проходимым сухопутным транспортом на планете.

Ухабистое поле, которые мы не спеша одолевали на пикапе Toyota Hilux и пару раз сели на защиту картера, «Витязь» пролетает с такой прытью, будто это ровная столешница. Ухабы он обтекает с мягкостью ящерицы, но вот амплитуда колебаний кабины такова, что через некоторое время хочется выйти на свежий воздух. Ну еще бы: при собственной высоте три с лишним метра «Витязь» в лоб одолевает ступеньки в человеческий рост и переезжает рвы длиной с легковушку.

Когда в лобовом стекле маячит то небо, то земля, остается надеяться на крепость вестибулярного аппарата. Но является ли он самым проходимым на планете? Для каждых условий хорош свой тип вездехода, но по совокупности качеств «Витязь» если не самый проходимый, то один из.

Судите сами: суммарная ширина двух гусениц — как легковой автомобиль. Они почти смыкаются под корпусом машины, поэтому просвет в 40 см, по сути, не особенно нужен: чаще всего «Витязь» попросту обкатывает препятствия своими траками. Передняя часть машины скошена вровень с гусеницами, а перед атакой особенно сложных уклоном «Витязь» способен изгибаться, задирая верхнюю часть. А давление на поверхность меньше, чем у ног человека, что позволяет ездить по снегам и болотом, не слишком утопая.

Нам, среднестатистическим водителям, сложно представить, как кусок металла массой 30 тонн может плавать, да еще с грузом, но посмотрите на фото: осадка порожнего «Витязя» на плаву доходит до середины кузова, а расположенные сверху воздухозаборники обеспечивают работу двигателя, даже если машина ушла под воду по верх стекол.

Опытные джиперы тут же заявят, что, мол, прицеп для внедорожника — что кандалы. Но второе звено «Витязя» никакой не прицеп, а единая часть машины, которая соединяется с основной через гидравлическую сцепку. Смысл такой конструкции прост: если сделать цельный вездеход такой длины почти 16 метров , он станет неповоротливым.

А так две половинки «Витязя» изгибаются в двух плоскостях, что позволяет ему поворачивать, обтекать холмы и выгибаться превентивно перед проездом сложных участков. Добавьте к этому сильный дизель ЯМЗ, момент которого усиливается гидромеханической трансмиссией: если что-то и остановит этот гусеничный поезд, то остальные вездеходы встанут еще раньше.

Некоторые версии «Витязя» оснащаются мотором В — потомком дизеля В-2 от танка Т, но в полтора раза более мощного. Чтобы попасть в кабину, нужно взобраться по лестнице примерно на уровень второго этажа, и тем любопытнее найти здесь не танковый склеп, а вполне комфортабельный салон, больше напоминающий интерьер грузовиков.

Основная разница — в невероятной ширине машины, потому что в ряд садятся четыре человека, а на деле может и шесть. Еще несколько мест есть на втором ряду. Управление вездеходом на удивление несложное: жми педали да рули. Выбор в пользу руля объясняется просто: машина поворачивает не за счет торможения одного ряда гусениц, а благодаря излому сцепки.

Руль позволяет плавно контролировать степень этого излома, и управление в целом напоминает автомобильное. Но с поправкой на габариты, потому что маневренность «Витязя» — хуже, чем у фуры. Коробка передач гидромеханическая, то есть педалей лишь две газ и тормоз , а вместо рычага коробки — несерьезного вида селектор под рулем. Но выбор передач целиком за водителем: селектором он указывает, какую ступень из четырех возможных активировать, остальное сделает гидравлика.

Вообще за новый ДТп простят около 40 млн рублей, подержанные экземпляры продаются по ценам от 10 млн рублей. Ну еще бы. По меркам частников его цена, сложность и сопутствующие расходы где-то за гранью понимания. На это работает и масса машины, и сложная трансмиссия, и гусеничный движитель. Колесные автомобили на шинах низкого давления как правило экономичней и быстрее, но, когда дело доходит до перевозки тяжестей по слабонесущим грунтам, альтернатив гусеничному ходу нет.

Для чего вообще нужны такие исполины? Идея была такой: забросить ракету в настолько глухую тундру, где искать не будет никто. Невероятные возможности «Витязя» будоражили фантазию разработчиков, поэтому появилось множество проектов гражданского и военного назначения, включая мобильные крепости с вооружением для борьбы с танками и авиацией.

Но большая часть грандиозных проектов так и остались на кульманах. Армия приняла «Витязь» прохладно, поскольку он был все-таки грузовиком, а не бронемашиной. Несколько раз его существование оказывалось под угрозой, но «Витязи» спас нефтегазовый сектор России и геологоразведка: на севере такие машины используются для доставки грузов и в качестве шасси для спецоборудования: краны, экскаваторы, платформы, пожарные машины.

В последние годы интерес в «Витязю» проявили и военные: связано с это с освоением Арктики. Низкое давление на поверхность 0,3 атмосферы позволяют вездеходу двигаться с грузом по льду, хотя во время испытаний на маршруте Тикси-полуостров Котельный одна из машин провалилась под лед. Но, главное, не утонула: члены экспедиции спасли и вездеход, и бочки с топливом, которые он вез.

Производство машин серии ДТ с года идет на заводе в Ишимбае, и, если кому-то «тридцатка» кажется избыточной во все смыслах, завод предлагает альтернативы грузоподъемностью 5, 7 и 10 тонн. Все они построены по единой схеме сочлененного гусеничного вездехода, но остаются самостоятельными разработками. Но королем бездорожья все-таки является «Витязь», хотя бы потому, что прямых аналогов ему попросту нет.

А колесные внедорожники после знакомства с ним и вовсе кажутся пузотерами. Транспортных средств, предназначенных для преодоления бездорожья, великое множество. Все они поражают размерами и возможностями. Но все же главным советским «проходимцем» можно считать гусеничный вездеход ДТп «Витязь», сконструированный ветераном Великой Отечественной войны Константином Осколковым. Эта махина, словно былинный герой, ничего не боится.

На себе этот двухзвенный гусеничный вездеход может утащить до 30 тонн груза, чья длина не превышает 13 метров. Тогда, в начале х годов на заводе в Ишимбае, подразумевалось, что его услуги потребуются, в первую очередь, военным. Только «Витязь» смог бы доставить баллистические ракеты по самому суровому бездорожью туда, куда не сунется не одно транспортное средство.

Ведь этот вездеход, благодаря умению преодолевать рвы шириной до 4 метров и 1,5-метровые склоны, мог доставить ценный груз в самую настоящую глухую и непролазную тундру. Создатели старались представить «верхам» уникальный вездеход во всей красе, но… немного ошиблись с позиционированием. Поэтому военные к вездеходу отнеслись весьма скептически.

Нет, его внедорожные навыки они не ставили под сомнения, их смущало отсутствие полноценной защиты. В общем, перспективы у проекта казались не самыми очевидными. Но на выручку «Витязю» пришли геологическая разведка и нефтяные компании. Им вездеход был крайне необходим, поскольку именно он мог решить главную проблему в условиях Крайнего Севера — доставить нужный груз в самую глухую точку. Кроме этого, «Витязей» начали использовать и в качестве шасси для спецоборудования. Например, кранов, экскаваторов и так далее.

В последние годы по-другому на «Витязя» стали смотреть и военные. Приняв во внимание опыт геологов и нефтяников, они пришли к выводу, что ДТп может и им сослужить хорошую службу при освоении Арктики. Подкупило людей в погонах низкое давление на поверхность — всего 0,3 атмосферы, что позволяет даже груженому «Витязю» двигаться по льду. Особенно пришелся по душе военным бронированный вариант вездехода — ДТпм.

Эти «проходимцы», кстати, поучаствовали в испытаниях, которые провело Минобороны Российской Федерации, в условиях Крайнего Севера для оснащения арктических бригад. Вездеходам необходимо было преодолеть расстояние в 2 километров в самых экстремальных условиях. Но, несмотря на многочисленные трудности, вездеходы справились. А эта экспедиция стала первой в мире, которой удалось добраться на спецтехнике от материковой части страны Тикси до острова Котельный. А обратный путь пролегал через мыс Святой Нос, проливы Лаптева и Санникова.

Одна машина, правда, все же провалилась под лед, но ее смогли быстро вытащить. Ни экипаж, ни груз в результате эксцесса не пострадали. Так что, испытания вездеходов посчитали успешными. Многочисленные испытания в экстремальных условиях показали — ему совершенно без разницы, что преодолевать.

И камни, и болота, и грязь воспринимаются вездеходом как ровное дорожное полотно. Правда, есть один минус. Без серьезной подготовки управлять ДТп не получится. Дело в том, что вездеход в высоту насчитывает свыше 3 метров. Это раз. Два — его маневренность на скорости серьезно уступает, к примеру, груженной фуре. В-третьих, амплитуда движений такова, что у не подготовленного человека произойдет коллапс вестибулярного аппарата.

Но если за рулем «Витязя» а управляется он именно «баранкой» находится опытный водитель, то проблем не возникнет. Словно ящерица или змея вездеход способен ловко проходить препятствия, изгибаясь за счет своей двухзвенной конструкции. Дорожный просвет в 40 сантиметров серьезной роли не играет, поскольку все проблемы устраняю широкие траки.

Помогает и сильный скос вровень с гусеницами передней части вездехода. К слову о строении машины. Ее длина составляет 16 метров. Если бы конструкторы сделали «Витязя» цельным, то ни о какой маневренности не могло быть речи. Так что, вторая часть махины — не прицеп, а логичное продолжение, присоединенное при помощи гидравлической сцепки. Поэтому «Витязь» может изгибаться и в бока, и вверх, словно настоящая рептилия.

Не тушуется «Витязь» и на воде. Естественно, вездеход является полноприводным. Причем все четыре трака ведущие, а три дифференциала — блокирующиеся. Он оснащается дизельным мотором ЯМЗ, чья мощность составляет л. Есть еще версии с силовым агрегатом В, мощностью свыше л.

Вернемся к управлению. Как было сказано, вездеход управляется рулем, а не рычагами. Наличие «баранки» объясняется тем, что поворачивает «Витязь» за счет излома сцепки, тогда как привычные вездеходы осуществляют маневр при помощи торможения одного из рядов гусениц. А рычаги в случае с ДТп не позволят задать нужный угол излома. Компанию силовому агрегату составляет 4-ступенчатая гидромеханическая коробка передач, а ее селектор находится под рулем.

Поэтому водитель, не смотря на две педали, сам выбирает нужную ему передачу. Теперь о фантастическом, о расходе топлива. В зависимости от степени бездорожья, аппетит «Витязя» может составить и 3 сотни литров солярки на километров пробега. Но такие цифры появляются лишь при самой экстремальной езде. В отличие от собратьев, салон вездехода не напоминает апартаменты внутри танка, скорее — современного грузовика. И в кабине с комфортом могут разместиться 7 человек.

По факту, больше, поскольку ширина вездехода позволяет. А буква «П» означает, что вездеход плавающий, а цифры — максимальную грузоподъемность. Что касается цены. За нового «Витязя» просят пару десятков миллионов рублей. Самая навороченная и прокачанная версия может стоить и все 40 миллионов. Поддержанные вездеходы тоже не особо радуют ценников. За относительно живой экземпляр придется выложить минимум 10 миллионов. Ну а чего ждать от такого мощного и сложного «проходимца», отличающегося отменным аппетитом?

Вопрос, как говорится, риторический. Кто в широтах Крайнего Севера, непроходимой тайги, Камчатки и Антарктиды не бывал, тот, пожалуй, и вездехода Витязь не видал! История создания этого плавающего тягача, с уникальнейшим поворотно-цепным устройством, разрабатывающимся в СССР в течение двух лет и являющимся истинно российским ноу-хау, достаточна интересна. Своими корнями она уходит в далекое прошлое, когда войска второго Белорусского фронта, на подступах к Берлину, форсировали реку Одер.

В конце Великой Отечественной войны союзник СССР, США, имел на вооружении плавающие бронетранспортеры, а советские войска преодолевали водные преграды дедовскими методами, используя обычные плащ-палатки, заполненные опилками, понтоны, бревна и доски. Среди бойцов, переправлявшихся через Одер в районе Франкфурта, был молодой солдат Константин Осколков.

Ему врезалось в память, как все оружие: пулеметы, минометы и ящики со снарядами солдаты, находившиеся по грудь в воде, выносили на себе. Количества погибших бойцов той переправы через реку, неизвестно никому. Спустя годы, Константин Осколков, окончив технический ВУЗ по автомобильному строению, приступил к созданию большегрузного вездехода для транспортировки ракетных установок, как того хотел товарищ Сталин.

За рубежом впервые о машине заговорили 16 июня года, когда директору ЦРУ в специальном донесении сообщили, что в Советском Союзе прошли испытания большегрузного транспортера-болотохода, способного преодолевать труднопроходимые районы тундры, снежные пустыни Крайнего Севера и Антарктиды. Этим Страна Советов доказала Соединенным Штатам, что способна защитить все самые отдаленные рубежи.

Дальнейшая судьба производства в нашей стране уникального вездехода была сопряжена с огромными трудностями. Если посмотреть видео про вездеход Витязь чтобы просмотреть видео, дочитайте статью до конца , то сразу можно прийти к выводу, что аналогов данной мощной гусеничной машины или, как ее называют в народе «исполинской змеи», нет во всем мире. Двухзвенный Вездеход Витязь, в нашем 21 веке, пытаются воспроизвести корейцы, финны и представители других стран. Но у них пока ничего не получается, так как наш отечественный вездеход имеет грузоподъемность в 30 тонн и способен преодолевать вертикальные препятствия в полтора метра.

Он был слишком сильно засекречен и тайна вездехода, его технические характеристики не известна никому, кроме его конструкторов. В городе Ишимбай, который находится Башкирии, для производства этой машины за четыре года был построен завод. Но в году, когда были выпущены первые машины, оборонная промышленность от Витязей отказалась, так как основной упор в те годы делался на танки. Если смотреть на вездеход Витязь, ни у кого не возникнет сомнений, что это незаменимая машина при освоении новых земель на крайнем севере, в непроходимых лесах и болотах тайги, в степях Казахстана и на бескрайних снежных полях Антарктиды, где обычные тракторы не пройдут.

Оказавшись не востребованным в военных целях, плавающие вездеходы стали широко использоваться в народном хозяйстве. Горбачев заявил всему миру о сокращении производства вооружения в СССР. Первый сайт «Отвага» был создан в году по адресу otvaga. Сейчас, спустя 10 лет с момента основания, сайт переехал с бесплатного хостинга на новый адрес otvaga Хлопотова Фотообзоры В. Моисеева Фоторепортажи Журнал «ТиВ». Российская военная мощь Урал под прицелом.

Операция «Ульм» Новинка! Мейн-куны - это В Карачаево-Черкесии при попытке задержания преступник осуществил самоподрыв. Вступайте в нашу группу «Отвага ». Поделиться в социальных сетях:.

Супер! элеватор ворошиловский район волгоград порекомендовать

Операция «Ульм» Новинка! Мейн-куны - это В Карачаево-Черкесии при попытке задержания преступник осуществил самоподрыв. Вступайте в нашу группу «Отвага ». Поделиться в социальных сетях:. Масса в снаряженном состоянии, т. Гидромеханическая, полуавтоматическая. Резинотканевая с металлическими грунтозацепами. Преодолеваемые препятствия с полной нагрузкой :.

Экобезопасность по воздействию на почвенно-растительный покров. Но, главное, не утонула: члены экспедиции спасли и вездеход, и бочки с топливом, которые он вез. Производство машин серии ДТ с года идет на заводе в Ишимбае, и, если кому-то «тридцатка» кажется избыточной во все смыслах, завод предлагает альтернативы грузоподъемностью 5, 7 и 10 тонн. Все они построены по единой схеме сочлененного гусеничного вездехода, но остаются самостоятельными разработками.

Но королем бездорожья все-таки является «Витязь», хотя бы потому, что прямых аналогов ему попросту нет. А колесные внедорожники после знакомства с ним и вовсе кажутся пузотерами. Транспортных средств, предназначенных для преодоления бездорожья, великое множество.

Все они поражают размерами и возможностями. Но все же главным советским «проходимцем» можно считать гусеничный вездеход ДТп «Витязь», сконструированный ветераном Великой Отечественной войны Константином Осколковым. Эта махина, словно былинный герой, ничего не боится.

На себе этот двухзвенный гусеничный вездеход может утащить до 30 тонн груза, чья длина не превышает 13 метров. Тогда, в начале х годов на заводе в Ишимбае, подразумевалось, что его услуги потребуются, в первую очередь, военным. Только «Витязь» смог бы доставить баллистические ракеты по самому суровому бездорожью туда, куда не сунется не одно транспортное средство.

Ведь этот вездеход, благодаря умению преодолевать рвы шириной до 4 метров и 1,5-метровые склоны, мог доставить ценный груз в самую настоящую глухую и непролазную тундру. Создатели старались представить «верхам» уникальный вездеход во всей красе, но… немного ошиблись с позиционированием. Поэтому военные к вездеходу отнеслись весьма скептически.

Нет, его внедорожные навыки они не ставили под сомнения, их смущало отсутствие полноценной защиты. В общем, перспективы у проекта казались не самыми очевидными. Но на выручку «Витязю» пришли геологическая разведка и нефтяные компании. Им вездеход был крайне необходим, поскольку именно он мог решить главную проблему в условиях Крайнего Севера — доставить нужный груз в самую глухую точку.

Кроме этого, «Витязей» начали использовать и в качестве шасси для спецоборудования. Например, кранов, экскаваторов и так далее. В последние годы по-другому на «Витязя» стали смотреть и военные. Приняв во внимание опыт геологов и нефтяников, они пришли к выводу, что ДТп может и им сослужить хорошую службу при освоении Арктики. Подкупило людей в погонах низкое давление на поверхность — всего 0,3 атмосферы, что позволяет даже груженому «Витязю» двигаться по льду. Особенно пришелся по душе военным бронированный вариант вездехода — ДТпм.

Эти «проходимцы», кстати, поучаствовали в испытаниях, которые провело Минобороны Российской Федерации, в условиях Крайнего Севера для оснащения арктических бригад. Вездеходам необходимо было преодолеть расстояние в 2 километров в самых экстремальных условиях. Но, несмотря на многочисленные трудности, вездеходы справились.

А эта экспедиция стала первой в мире, которой удалось добраться на спецтехнике от материковой части страны Тикси до острова Котельный. А обратный путь пролегал через мыс Святой Нос, проливы Лаптева и Санникова. Одна машина, правда, все же провалилась под лед, но ее смогли быстро вытащить. Ни экипаж, ни груз в результате эксцесса не пострадали. Так что, испытания вездеходов посчитали успешными.

Многочисленные испытания в экстремальных условиях показали — ему совершенно без разницы, что преодолевать. И камни, и болота, и грязь воспринимаются вездеходом как ровное дорожное полотно. Правда, есть один минус. Без серьезной подготовки управлять ДТп не получится. Дело в том, что вездеход в высоту насчитывает свыше 3 метров.

Это раз. Два — его маневренность на скорости серьезно уступает, к примеру, груженной фуре. В-третьих, амплитуда движений такова, что у не подготовленного человека произойдет коллапс вестибулярного аппарата. Но если за рулем «Витязя» а управляется он именно «баранкой» находится опытный водитель, то проблем не возникнет.

Словно ящерица или змея вездеход способен ловко проходить препятствия, изгибаясь за счет своей двухзвенной конструкции. Дорожный просвет в 40 сантиметров серьезной роли не играет, поскольку все проблемы устраняю широкие траки. Помогает и сильный скос вровень с гусеницами передней части вездехода. К слову о строении машины.

Ее длина составляет 16 метров. Если бы конструкторы сделали «Витязя» цельным, то ни о какой маневренности не могло быть речи. Так что, вторая часть махины — не прицеп, а логичное продолжение, присоединенное при помощи гидравлической сцепки. Поэтому «Витязь» может изгибаться и в бока, и вверх, словно настоящая рептилия. Не тушуется «Витязь» и на воде.

Естественно, вездеход является полноприводным. Причем все четыре трака ведущие, а три дифференциала — блокирующиеся. Он оснащается дизельным мотором ЯМЗ, чья мощность составляет л. Есть еще версии с силовым агрегатом В, мощностью свыше л.

Вернемся к управлению. Как было сказано, вездеход управляется рулем, а не рычагами. Наличие «баранки» объясняется тем, что поворачивает «Витязь» за счет излома сцепки, тогда как привычные вездеходы осуществляют маневр при помощи торможения одного из рядов гусениц. А рычаги в случае с ДТп не позволят задать нужный угол излома. Компанию силовому агрегату составляет 4-ступенчатая гидромеханическая коробка передач, а ее селектор находится под рулем.

Поэтому водитель, не смотря на две педали, сам выбирает нужную ему передачу. Теперь о фантастическом, о расходе топлива. В зависимости от степени бездорожья, аппетит «Витязя» может составить и 3 сотни литров солярки на километров пробега. Но такие цифры появляются лишь при самой экстремальной езде. В отличие от собратьев, салон вездехода не напоминает апартаменты внутри танка, скорее — современного грузовика.

И в кабине с комфортом могут разместиться 7 человек. По факту, больше, поскольку ширина вездехода позволяет. А буква «П» означает, что вездеход плавающий, а цифры — максимальную грузоподъемность. Что касается цены. За нового «Витязя» просят пару десятков миллионов рублей. Самая навороченная и прокачанная версия может стоить и все 40 миллионов.

Поддержанные вездеходы тоже не особо радуют ценников. За относительно живой экземпляр придется выложить минимум 10 миллионов. Ну а чего ждать от такого мощного и сложного «проходимца», отличающегося отменным аппетитом? Вопрос, как говорится, риторический. Кто в широтах Крайнего Севера, непроходимой тайги, Камчатки и Антарктиды не бывал, тот, пожалуй, и вездехода Витязь не видал! История создания этого плавающего тягача, с уникальнейшим поворотно-цепным устройством, разрабатывающимся в СССР в течение двух лет и являющимся истинно российским ноу-хау, достаточна интересна.

Своими корнями она уходит в далекое прошлое, когда войска второго Белорусского фронта, на подступах к Берлину, форсировали реку Одер. В конце Великой Отечественной войны союзник СССР, США, имел на вооружении плавающие бронетранспортеры, а советские войска преодолевали водные преграды дедовскими методами, используя обычные плащ-палатки, заполненные опилками, понтоны, бревна и доски.

Среди бойцов, переправлявшихся через Одер в районе Франкфурта, был молодой солдат Константин Осколков. Ему врезалось в память, как все оружие: пулеметы, минометы и ящики со снарядами солдаты, находившиеся по грудь в воде, выносили на себе. Количества погибших бойцов той переправы через реку, неизвестно никому. Спустя годы, Константин Осколков, окончив технический ВУЗ по автомобильному строению, приступил к созданию большегрузного вездехода для транспортировки ракетных установок, как того хотел товарищ Сталин.

За рубежом впервые о машине заговорили 16 июня года, когда директору ЦРУ в специальном донесении сообщили, что в Советском Союзе прошли испытания большегрузного транспортера-болотохода, способного преодолевать труднопроходимые районы тундры, снежные пустыни Крайнего Севера и Антарктиды. Этим Страна Советов доказала Соединенным Штатам, что способна защитить все самые отдаленные рубежи.

Дальнейшая судьба производства в нашей стране уникального вездехода была сопряжена с огромными трудностями. Если посмотреть видео про вездеход Витязь чтобы просмотреть видео, дочитайте статью до конца , то сразу можно прийти к выводу, что аналогов данной мощной гусеничной машины или, как ее называют в народе «исполинской змеи», нет во всем мире. Двухзвенный Вездеход Витязь, в нашем 21 веке, пытаются воспроизвести корейцы, финны и представители других стран. Но у них пока ничего не получается, так как наш отечественный вездеход имеет грузоподъемность в 30 тонн и способен преодолевать вертикальные препятствия в полтора метра.

Он был слишком сильно засекречен и тайна вездехода, его технические характеристики не известна никому, кроме его конструкторов. В городе Ишимбай, который находится Башкирии, для производства этой машины за четыре года был построен завод. Но в году, когда были выпущены первые машины, оборонная промышленность от Витязей отказалась, так как основной упор в те годы делался на танки. Если смотреть на вездеход Витязь, ни у кого не возникнет сомнений, что это незаменимая машина при освоении новых земель на крайнем севере, в непроходимых лесах и болотах тайги, в степях Казахстана и на бескрайних снежных полях Антарктиды, где обычные тракторы не пройдут.

Оказавшись не востребованным в военных целях, плавающие вездеходы стали широко использоваться в народном хозяйстве. Горбачев заявил всему миру о сокращении производства вооружения в СССР. Неимоверными усилиями завод, производивший двухзвенные вездеходы, удалось отстоять, но выпуск их был значительно сокращен. Машина, напоминающая исполинскую змею при форсировании водных преград в Сибири и в других отдаленных уголках бескрайней России, не оставит зрителя спокойным и равнодушным.

Там, где не пройдут японские, немецкие, корейские или французские внедорожники, спокойно проползет русская гусеница: вездеход Витязь, равного которому лучшие заокеанские умы еще не придумали. В наше время такую гусеничную технику можно приобрести. Цена одной машины около 6 млн. Если задастся вопросом, стоит ли иметь такую машину, то ответ не однозначный.

Как правило, такие вездеходы приобретают крупные компании, работающие в дали от цивилизации, на девственных и мало освоенных землях, где без такой техники не обойтись. Для компаний среднего и мелкого уровня двухзвенные вездеходы Витязь будут не выходы, так как слишком дорогие в эксплуатации и обслуживании. Для таких компаний больше подойдут вездеходы на шинах низкого давления.

Все это позволяет значительно повысить проходимость вездеходов, особенно при преодолении препятствий, в том числе, рвов шириной до 4-х метров и вертикальных стенок до 1,5 метров. По запросу на e-mail: girtek mail. Перспективная модель вездехода весом килограмм и грузоподъемностью 2 тонны.

Вездеход предназначен для эксплуатации в различных отраслях народного хозяйства. Комплектуется дизельным двигателем C фирмы Cummins. Транспортер грузоподъемностью 3 тонны и весом килограмм ДТ-3П буква «П» означает плавающий. Комплектуется американским 6-цилиндровым турбодизелем с прямым впрыском «Cummins» QSB 6.

Вездеход оборудован автономной системой подогрева двигателя и салона. Очередной плавающий вездеход грузоподъемностью 5 тонн и весом 12 тонн. Техническое оснащение, как и у предыдущей модели. Данная модель получила более мощный дизельный двигатель ЯМЗ мощностью лошадиных сил. Вездеход при собственной массе 19 тонн способен перевозить крупногабаритные грузы весом до 8 тонн на скорости до 40 километров в час. Транспортер весом 21,5 тонны предназначен для перевозки грузов весом до 10 тонн.

Комплектуется цилиндровым V-образным двигателем ЧТЗ ВС мощностью лошадиных сил и 4-ступенчатой полуавтоматической коробкой передач. Модернизированный двухзвенный гусеничный вездеход для Министерства Обороны с броневой защитой кабины. В связи с увеличением масса вездехода до 27 тонн мощность двигателя повышена до лошадиных сил двигатель ЯМЗ Гусеничный транспортер Министерства Обороны грузоподъемностью 30 тонн и точно такой же массой.

Как и две другие модификации получил сильный дизельный двигатель и способен развивать скорость до 45 километров в час. Практически нет условий, которые бы не смог преодолеть «Витязь» ДТ Технические характеристики машины отлично подходят для работы со спасательными бригадами, при эвакуации во время наводнений, обвалов, снежных заносов и остальных стихийных бедствий, наносимых природой.

Вездеход позволяет с легкостью найти и доставить в медицинский пункт пострадавших на месте катастрофы либо же, если пострадавших очень много, то доставить в эту зону врачей, медикаменты и все необходимое продовольствие. Кроме спасательных операций, ДТ «Витязь» используется и для доставки разнообразного оборудования и спецтехники, к примеру пожарного оборудования, кранов, экскаваторов и прочих машин, которым самостоятельно добраться весьма затруднительно. Машины очень широко эксплуатируются в военных целях, различного рода подразделениями.

Все благодаря высокой проходимости. Транспортеры способны преодолевать широкие овраги и рвы, ширина которых достигает до 4 метров, а также могут взбираться на пригорки и склоны высотой до полутора метра. Для плавающих моделей в названии модели добавляется буква П. Мощные русские вездеходы на бездорожье крайнего севера. Приятного просмотра!!! Главная Другое Читайте также: Как сделать подъемник в гараже своими руками.

Читайте также: Трактор мтз Читайте также: Все о зил Оценка статьи:. Четырехтактный, V-образный, цилиндровый многотопливный,быстроходный дизель жидкостного охлаждения с непосредственным вспрыском Порядок чередования вспышек — равномерный, через 60 град.

Транспортер дт гусеничный двухзвенный продажа пшеницы на элеваторе

Двухзвенный гусеничный транспортер ДТ-10П \

т5 транспортер характеристика Нефть сорта Витязь получила название кабину, обеспечивающею высокие показатели по начаты предварительные испытания двухзвенного гусеничного. Корвет Витязь … Википедия. Но не все так плохо, под сомнение технические данные многих. Завод реализует двухзвенные гусеничные транспортеры плавающий Витязь :. Витязь корвет - Витязь корвет, машиностроения с г. Модель РМ Если прибавить к этому бесперебойную работу техники при. Вездеход предлагается с различными двигателями гидравлический экскаватор со скоростным, высокопроходимым. PARAGRAPHИшимбай Салават - Ишимбайский завод - с двигателем В -5СУ. Производитель - Ишимбайский завод транспортного У этого термина существуют и.

Двухзвенные гусеничные транспортеры плавающие модернизированные ДТ​ПМ, ДТПМ относятся к классу сочлененных машин и обладают. ДТ «Витязь» — двухзвенный вездеход на гусеничном ходу, предназначенный для Компоновка двухзвенных транспортеров семейства «Витязь» выполнена по прицепной схеме соединения звеньев. Вездеходы имеют два. Поиск.» Базовые модели. Двухзвенный гусеничный транспортер ДТПМН грузоподъемностью 30 тонн. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Масса в.